得中级车市场得天下，这已经成为这两年中外汽车企业间不争的共识。

　　谈到这个排量在1.6L至2.0L之间、售价在10万至20万元之间车型构成的中级车市场，行外人想到的是欧美系、日韩系各领风骚的外资品牌，而行内人聊得更多则是极速扩张的各种背后影响力：市场的环境、厂家与产品实力、消费趋势演变等，随着我国城市化进程加快，居民消费结构的升级，轿车市场已由集团购买转向个人购买，中级车私车市场需求急速增长，全国乘用车联合会统计结果显示，2005年轿车销量前五位车型中除夏利外，其余均为中级车。中级车在2005年销售额2倍于行业平均增长速度，有力拉动了乘用车整体销量增长。中级车市这个最具“钱”途的热点市场，确实对各大汽车厂家有着无尽的“诱惑魅力”：丰田花冠、标致307、大众宝来、通用凯越、现代伊兰特、日产颐达、福特福克斯、本田思域、悦达起亚赛拉图等等品牌加入，中国中级车市场正成为越来越多世界汽车厂商的“肉搏战场”。

　　中级车市场迎来奇瑞A5时代

　　面对可观的汽车市场，自主品牌正以实际行动扩张自己的“市场版图”，2006年年初，奇瑞将精心规划多时的中级车A520以88888元颠覆性价格挥刀入市，让中级车市场竞争局面变得不再仅仅是热闹：各地经销商排队等货独好风景也让竞争对手颇为眼热。到春节前，奇瑞A5已经陆续在武汉、长春、沈阳、成都等20多个城市持续旺销，不仅对中级车市场的主流产品“新三样”(凯越、伊兰特、福美来)形成了直接威胁。而且对“精三样”(标致307、宝来、花冠)和“超新三样”(颐达、赛拉图、福克斯)市场份额形成了冲击。

　　“奇瑞要用A5来奠定其在中国中级车市场的主力地位，面对来自国际品牌的竞争对手，就必须建立自己的竞争优势。”谈到奇瑞A5产品与外资品牌进行的正面交锋，奇瑞销售公司相关副总说道，“在10万至20万元的价位区间，市场一直被合资品牌所垄断。以A5品质当然可以定个10万以上相对不错的价格，但那样做只是被动陷入中级车混战中，对合资品牌来讲不过是隔靴搔痒。要取得市场主动权只能按自己的谱出牌。”

　　纵览当前以外资与合资为主的中级车价格，对二三线城市想买中级车的消费者来说，客观上还存在一定门槛。据国家统计局数据披露：2005年家庭年收入10万元数量占中国二三线城市(GDP排名前10的省份)总数14%，生活形态上和奇瑞A5目标客户描述非常相似：处于人生事业发展第一个高峰的新锐中产者。按时下流行的“购车价＝家庭年收入”购买公式套算可以发现，奇瑞的A5将拥有广阔的市场前景。安徽省机械工业协会会长徐斌曾总结说，奇瑞汽车之所以能畅销不衰，就是因为奇瑞做到了高度吻合中国市场的需求。

　　品质为先的产品保障

　　可以说在中国的中级车市场，性价比是最大的竞争筹码。加上面临即将入世、汽车的价格整体下调的大背景，如果离开产品品质来空谈降价，不会存在任何战略意义的发展空间。内在采用与世界一流的引擎设计制造商奥地利AVL公司通力合作的奇瑞ACTECO发动机动力强劲，百公里加速仅10.29秒；外在有着欧洲流行的“Sky-line天穹”动感圆润的时尚车型，都令外界称道不已。奇瑞老总尹同耀谈到A5品质时，举出一系列属于15万元产品线的装备：莲花底盘技术和激光焊接技术，双安全气囊、ABS＋EBD、全时车载电子管家系统、后风窗除霜电动玻璃、液压式助力转向器和带油耗动态显示行车电脑等，一直笑称如此配备卖88888元实在是“痛心不已”。据零点调研公司抽调样本显示，奇瑞A5好评度超过80%，加上前奥运体操冠军李小双做品牌代言人，可谓质、容“双”全。

　　作为全面掌握核心技术的自主品牌，奇瑞一直顶着国际品牌各种打压不断自我强化，凭借中国自主品牌汽车卖得最好的企业跻身“20万辆俱乐部”(中国汽车市场还未超过5家)；面对那些有着多年汽车市场积累的外资汽车品牌包剿，越走越好的奇瑞深知产品品质是最有力的市场语言。

　　对于奇瑞A5的市场前景判断，上海汽车行业研究员郑鑫博士谈了自己的看法：因为中级车迅速成长带动汽车市场的消费结构发生了根本性变化，即从过去哑铃型——以经济型轿车和中高档轿车消费为主，转向以中级车为主的纺锤型，表明中国汽车市场正趋于成熟。同时因为自主汽车品牌加入，中级车市场竞争格局正发生改变，在产品性价比、售后服务与渠道资源整合上，以奇瑞A5为代表的自主品牌体现出强劲的后发竞争优势，如果在扩大消费者对自主品牌的质量观认知、强化差异化竞争手段等关键环节上有更好的提升，奇瑞A5将很有可能在2006年中级车的市场上成就一个不小的奇迹。