按照惯例，每年3月份都是传统的销售淡季，可今年的汽车市场却一刻也没闲着，一片热火朝天的样子。

　　这个“热”，主要表现在两个方面：一是新车扎堆儿上市，可谓“三天一小新(改款车型)，五天一大新(全新车型)”，让人目不暇接；二是参与降价的车型一个接一个，而且降幅很大，出人意料。

　　3月8日，一汽大众推出“提速行动”，宣布对旗下捷达、高尔夫、宝来全线车型进行价格下调，最高降幅高达1.7万元。降价后，捷达、高尔夫和宝来最便宜的一款车型售价分别为7.98万元、12.08万元和13.28万元。这是一向以价格坚挺著称的大众汽车今年的首度“破冰”。对此，一汽大众销售总经理苏伟铭称，此次价格调整，是填补实际价格和消费者预期之间的差距，“大众今后将按照这一标准，制定价格策略，提高产品竞争力”。

　　苏伟铭还宣称，一汽大众通过此次降价，将把原有的市场指导价体制调整为全国统一的终端市场零售价体制，这意味着厂家公布的价格是“刚性”的，经销商不能私自变动。事实上，这只是一厢情愿，“提速行动”后没几天，市场上就传出经销商对捷达再次让利2300元的消息。

　　业界把这次降价称之为苏伟铭新官上任后烧的“第一把火”。

　　几乎是同一时间，斯柯达(中国)也宣布，斯柯达旗下顶级太阳能天窗版速派2.8升的价格下调5.2万元，售33.78万元。此次调价被命名为“银色风暴”。降价后，速派价格下探至同级别原装进口车底线，为斯柯达品牌车型在中国本土化生产做了铺垫工作。

　　市场的反映速度之快，往往出乎人们的意料。在这之后，降价声就此起彼伏，个中原因，似乎远没有人们想像的那么简单。

　　本月中旬，北京市场上奇瑞瑞虎的价格也有明显松动，平均价格调整幅度超过1万元，其中最低的一款车型售价突破10万元大关，仅为9.98万元。此外，奇瑞还对瑞虎进行了底盘系统、发动机舱、内部空间设计的优化升级。业内人士认为，瑞虎价格的调整，主要是由于销量一直不尽如人意。去年，瑞虎的销量仅为5192辆，远远低于预期。

　　相比之下，东风标致经销商对307价格进行的调整，则容易理解得多。据网上车市数据显示，由于东风标致206即将到货，上海地区307的价格优惠幅度加大，2.0升的价格比厂商指导价低了2.78万元。

　　另外，长安福特蒙迪欧的降价显得有些“欲说还羞”。除了对外观、内饰等多个方面进行了改进以外，蒙迪欧还推出了2.5升V6Ghia精英型和2.5升V6GLX经典型两款新车型，价格为19.98万元和21.68万元，分别比以前便宜了3.7万元和两万元。

　　蒙迪欧的“暗降”，主要是受帕萨特领驭和东风雪铁龙凯旋上市的影响。据悉，3月18日，凯旋以17.98万～20.88万元的价格冲击市场，此前，人们普遍预计，该车的价格应在20万元左右。

　　此外，由于新车上市的压力，不少老款车型都进行了不同程度的降价，除蒙迪欧之外，一直销售势头强劲的两厢飞度也站到这一行列，其最大优惠金额已高达1.2万元；同时，雨燕价格再爆新低，最低仅售6.65万元；1.4升POLO也首次跌破10万元。

　　经济型轿车纷纷让利，主要缘于北京现代雅绅特和上海通用乐风的高调上市。其中，雅绅特的售价为7.98万～10.28万元，乐风为8.18万～9.98万元。与此同时，出乎所有人预料的是，号称“小宝马”的华晨中级车骏捷竟然报出了8.58万～12.88万元的低价，这对其他经济型轿车也是不小的冲击。

　　这样看来，之前业界热议的“今年车价还会不会降”已经水落石出，不仅“降”声依旧，而且似乎比去年来得更猛烈。

　　专家称，经过前两年的调整，汽车市场本应进入“蛰伏期”。事实上，今年来汽车价格的不断下调，并不仅仅是因为新车的冲击，更重要的原因是，各大汽车厂家都纷纷调高今年的产销目标。从年前、年后披露的产销计划看，这些增长数字少则10%以上，多则翻番，有的甚至达到70%。

　　其中，去年夺冠的上海通用的产销计划为38.2万辆，如果目标实现，将比去年增长近30%；北京现代也将今年产销目标初步定为30万辆，与去年的23万辆相比，增长30%左右；奇瑞也在新年伊始，就定下了增产10万辆的目标，力争达到28.1万辆，增长近60%；广州本田计划产销轿车26万辆，比去年增长13%；神龙汽车公司计划实现产销20万辆，其中东风标致品牌8万辆，东风雪铁龙品牌12万辆；东风日产也将由去年的14.75万辆增加到20万辆，并计划到2007年，乘用车公司年产销将达到30万辆，总产量将达到62万辆，销售收入达到800亿元。

　　各厂家磨刀霍霍的背后，是国内汽车市场的“消化”能力。汽车厂家的产销扩张能否如愿推进，汽车市场的发展潜力还有多大？

　　国家信息中心经济咨询中心副主任徐长明预计，今年汽车产销将增长10.3%，分别达到629.56万辆和635.13万辆。他认为，今年国内汽车产销的增速将放慢，主要原因有三个：一是GDP增速可能放慢；二是降价车型向中高级车型转移，与经济型车的降价效果相比，购买量的增幅变小；三是去年有一批2004年持币待购的消费者集中买车，释放了购买力，而今年这种情况难以再现。

　　中国汽车工业协会的相关负责人则比较乐观。他认为，今年我国汽车产销将继续保持快速增长势头，汽车产销预计可以实现12%的增长，全年汽车产销量有望超过640万辆。

　　然而，即便是12%的增长率，也不可能完全消化今年年初各大汽车厂家制定的产销计划。为了抢夺更大的市场份额，完成自己的销售目标，调整价格是最直接、最有效的手段。因此，有专家预计，今年二季度，汽车价格战将更加激烈，国内汽车的平均价格还有进一步下挫的可能。

　　本报记者 黄少华