谈到中国汽车的自主创新、自主开发，以往几乎只听到奇瑞、吉利等民营企业的声音，今年以来形势却发生大转变

　　一段时间以来，谈到中国汽车的自主创新，几乎只听到奇瑞、吉利等民营企业的声音，几个大型汽车集团和汽车骨干企业却一直保持着沉默，最多作出简单回应。2006年，这一状况陡然发生转变，上汽、一汽等重量级企业在“自主创新”问题上纷纷打破沉默，亮出自主军构筑自主品牌的蓝图。

　　大集团、大企业，是时候发出声音了。经过20多年的发展，虽然当下国内汽车市场已出现熙熙攘攘的景象，但也只是“看上去很美”，由于自己没有或缺乏核心技术，其实整个汽车业的命脉几乎全掌控在外方手中。如果说，当初以“市场换技术”是为了让中国汽车与国际“无缝链接”、加快发展，那么从今天大街小巷，开来驶去的汽车大多是大众、通用、丰田等全球知名品牌来看，它已经很好地达到目的。然而，今后相当长一段时期，国内市场国际化竞争的格局会越来越明显，行业竞争将加剧，如果我们再不掌握核心技术，再没有足够的自主品牌汽车出阵，那么，国家汽车工业势必会出现“空心化”的危险。从这个意义上说，中国汽车工业必须实行新的战略转型，其重点就是通过自主创新来发展自主品牌。在这点上，奇瑞、吉利等民营企业已经走出坚实的一步，而真正的主力军，无疑还应当是那些经过数十年积累、已经具备雄厚资金和技术实力的国内汽车大型集团和骨干企业。这是他们无法推托的历史使命。

　　如今，大型集团和骨干企业果然出击了。

　　上汽股份“自主品牌”的意向，是从它收购罗孚开始进入人们视线的，到今年，这条发展轨迹已愈加明显。2月23日，经国家发改委批准，上汽汽车制造有限公司正式挂牌，将全面负责上汽股份自主品牌乘用车体系的建设，并将成为上汽股份麾下继上海通用、上海大众之后的第三大整车制造企业。

　　不仅如此，一款具有自主知识产权和自主品牌的轿车将浮出水面。据了解，该项目将是上汽股份的第一个自主品牌，投资额达36.8亿元人民币，技术来源于上汽从英国罗孚手中购买的罗孚75技术平台。作为罗孚最为经典的车型之一，上汽对其发动机和配置进行了适应中国市场的改进，并最终将它定位于中高档车。

　　目前，上汽股份为全力打造自主品牌，已由总裁陈虹亲自担任自主品牌公司董事长，同时抽调上海大众、上海通用等企业的技术骨干和精英组建管理团队，入驻这一公司。在上汽的“十一五”规划中要求，上汽将投入100亿元以上资金用于自主品牌发展，到2010年达到产销20万辆的规模，海外目标销量5万辆。陈虹说得明白，上汽将充分利用20年打下的基础，走一条与国内其他自主品牌企业差异化发展的道路———“打造高起点、高品质的国际化品牌”。

　　与上汽一样，一汽也将大举进军自主创新领域。由于其特殊的地位和发展历史，人们在自主创新方面对一汽的期望值无疑更高，因此当一汽总裁竺延风几年前发表“要耐得住寂寞20年”、“自主品牌必须要达到500万辆年产量才能真正搞起来”的谈话时，曾引起轩然大波。不过，从今年的迹象看，一汽也已耐不住寂寞了。

　　日前，一汽透露其自主开发的中高档轿车C301将于6月下线、7月上市的消息。据竺延风介绍，C301只是众多自主研发的整车项目之一，以后还将有更多的自主新产品推出。同时一汽宣布，到“十一五”期末，一汽自主品牌车年销量将达到100万辆。

　　上汽、一汽之外，今年东风、长安、广汽等其他骨干企业也不约而同加快了自主创新进程。据了解，东风自主品牌项目小组目前正全面展开论证和筹备工作。东风公司副总经理、神龙公司总经理刘卫东曾对记者说，在与法国PSA集团的合作过程中，中方已考虑到合资品牌的自主知识产权问题，像爱丽舍、标致307等车型，中方已拥有部分知识产权。

　　这些年来，长安集团在自主创新上一直不遗余力。根据规划，“十一五”期间长安汽车集团将推出16款具有完全自主知识产权的汽车，其中包括将于2006年上市的微型轿车CV6、经济轿车CV7和MPV多功能车CV9、CV11等。目前，长安汽车已经在海外建立技术开发中心，并已具备整车自主开发能力。到2010年，长安集团自主知识产权汽车产销量将占集团汽车产销量50%以上，自主研发的车型平台达到6个以上。长安集团董事长尹家绪明确表示：“在汽车方面，技术来源是哪一块的，哪一块就有话语权，我们要拥有自己的话语权，就要掌握技术。”

　　广汽则打算在自主创新和合资企业之间寻求一条“中间路线”。广汽集团股份有限公司副董事长兼总经理曾庆洪表示，“十一五”期间，广汽一定会有自主品牌的轿车推出，但我们不会为创新而创新。另外，合资企业也会有自主品牌，但至于用什么商标、利用什么渠道来销售等问题，目前还没有考虑周全。

　　从上汽的收购罗孚，一汽、长安的自主研发，到广汽的“中间路线”来看，各有各的神通。从国家层面来说，各种创新都是需要的，无论是技术、品牌的原始创新，还是通过购买国外先进技术和品牌进行再创新，都是有益的尝试。上汽、一汽等大企业的创新尝试，将会继奇瑞、吉利之后兴起又一轮自主创新的热潮。与第一轮创新尝试相比，这一轮创新将会显得更系统、更多样化。

　　同时，相对于奇瑞、吉利等从低端市场进入的路线，这次大集团和骨干企业无一例外地选择了从高起点入手、高端进入的路线。从计划表上看，一汽、上汽等都是从20万元左右的中高端车做起。曾庆洪说得很直接：“我是绝对不会去造两三万元的车，那不符合经济规律。”由此可以看出，这些大集团经过“市场换技术”的积累，已经具备较雄厚的资金和技术实力，所以自主创新的能量和潜力将会更大。现在面临的问题是，作为中国汽车骨干企业的上汽、一汽们，如何用好这20多年来“市场换技术”获得的经验、资金，在自主创新上大胆规划，勇于突破，完成中国汽车业发展的战略转型，造出具有国际竞争力的自主品牌汽车。谁交好这份答卷，谁才能称得上是真正的成功者。(朱君巍)