图为《汽车驾驶员》2006年第3期封面

　　第三空间

　　在这次对比测试的两位MPV“主角”三菱格蓝迪和广本奥德赛来到编辑部之前，我们还曾看着要带的众多测试、拍摄设备和道具而犯愁。但当它们来了之后我们看到，这众多的物件被一一轻松安置在车内，并还能留有充足的驾乘空间后，大家都实实在在地感受到了这两款MPV在空间上的巨大优势，并深深地为之折服。这两车之间的对比也堪称棋逢对手。它们都是日系MPV中的典型代表，车身尺寸和技术数据也非常接近。据我们了解，作为中型MPV，除了传统为接待之用的单位用户，如今越来越多的个人用户也看中了MPV的多功能性、大空间以及接近轿车的驾驶感受，而选择MPV自用。

　　我们看到的多数MPV都是以同品牌紧凑或中级车为基础设计开发的。在此基础上MPV又扩展了其功能，如增高车顶、添加第三排座椅等。在保证了与轿车有近似驾驶感受的同时，其储物空间和乘坐人员方面又有了更大的宽容度。我们今天的两个主角，其设计者却也有着近似的设计思路。不知是否是巧合，两车的车长，甚至是轴距尺寸都丝毫不差，车身宽度也只有5毫米的细微差别。而在车内空间的利用上也同为三排座椅7个座位设计。但似乎两车高度上的差别在车内空间上却未能明显体现。这是因为奥德赛在底盘设计上采用了一系列扁平化设计，虽然车身高度低，但车内空间却未受到影响。

　　两车外观各具特色，格蓝迪突起的鼻锥、三角形大灯再加上宽大的进气口有一种咄咄逼人的味道，而奥德赛简洁的前脸则处处显露出日式的精致和内敛。尾部的造型格蓝迪更加出位，尤其是在夜晚，两道竖立的LED尾灯真的是超炫。车内风格也与车外造型相呼应，格蓝迪车内大量采用了仿碳纤维材质，营造出强烈的运动氛围。而奥德赛走的则是豪华路线，车内真皮和木纹装饰制造出的豪华氛围自不必多言，舒适的车内空间以及每处细节都让人有宾至如归的感觉。

　　驾驶中能明显感觉到奥德赛在高速过弯和紧急变线状态下极限的出现比格蓝迪晚，驾驶感受也更多地接近轿车。只是注重舒适性的悬挂调校在控制车身姿态方面的能力有限。格蓝迪比奥德赛高出了12厘米，由于重心提高，同样是紧急变线，驾驶动作就明显要有一定的保留和调整。而偏硬的悬挂也让格蓝迪在舒适性方面打了折扣。不过，格蓝迪舒适的天鹅绒面料座椅能提供足够附着力。两车采用了相同型号的普利司通轮胎，在高速行驶时产生的噪音小，主要噪音源来自风噪和发动机噪音。两车狭小的第三排座椅对于成年人确实有些勉强，但用来应个急不是问题。格蓝迪的第三排座椅可分开折叠收纳，显示出了其储物灵活性上的优势。

　　格蓝迪采用了三菱4G69系列MIVEC 2.4升16气门发动机，其最大功率和最大扭矩分别为165马力和217牛·米。而奥德赛使用同门雅阁上的2.4升i-VTEC发动机，最大功率也只比格蓝迪小了5马力。两台发动机的特点同样突出，格蓝迪是“大嗓门”；奥德赛习惯“柔声细语”。两车都采用了自动变速箱带手动模式的设计，只是奥德赛为5速，这样密齿比的设计除了保证在挡位之间能更加平滑地衔接外，在高速行驶时多出的超比挡也会让油耗更加经济。而格蓝迪的4速变速箱则显得有些落伍，至少在换挡过程中还缺少奥德赛那种细腻平滑的感觉。

　　与乘坐人数通常较少的轿车不同，MPV因其特殊的车身设计和宽大的车内空间，通常车内都会有多人乘坐。在这点上格蓝迪就考虑得比较周到，标准配置的6气囊包含侧面气帘，让乘车人的安全保障又上了一个台阶。而奥德赛仅有的前双气囊就显得比较小气了。但两车均未配备ESP，不能不说是一个缺憾。

　　两车的配置各有千秋，格蓝迪的前后双天窗和奥德赛的方向盘音响控制键与定速巡航等都体现出了两车人性化的一面。

　　两车都提供2年或50000~60000公里的保修，保养间隔也同样是5000公里/次。奥德赛油耗测试结果是百公里8.68升，对于中型MPV来说比较理想。但由于气候缘故，且出于安全考虑，很遗憾我们没有对格蓝迪进行油耗测试。但根据使用同款发动机的新款欧蓝德的油耗测试数据，我们估算格蓝迪的测试油耗应不会超过百公里10升。(撰文/刘磊 摄影/罗建东)