来自全国乘用车信息联席会的统计结果显示，2005年轿车销量前五位车型中除夏利外，其余均为中级车。2005年，中级车销售额的增长速度是行业平均增长速度的两倍，这有力的拉动了乘用车整体销量的增长。得中级车市场者得天下，几乎已经成为中外企业间不争的共识。

　　面对中级车市场这一最具“钱”途的热点市场，各大汽车厂家难抵诱惑，丰田花冠、标致307、大众宝来、通用凯越、现代伊兰特、日产颐达、福特福克斯、本田思域等品牌纷至沓来。“中级车战”已然全面打响，而奇瑞A520就是在此时亮剑，高举自主品牌大旗，向新三样发起总攻，企图抢占国内中级车战略高地，从而带动中国自主品牌从传统的微型轿车、小型轿车向紧凑型轿车扩张。事实上，早在05年上海国际车展期间，奇瑞A520就以A21的内部代号震撼亮相，奇瑞公司之所以最终决定与其“奔腾06”总体战略在同一天发布，也是希望可以借此彰显这款车在奇瑞产品架构和营销战略中的重要地位。

　　据统计，2005年奇瑞汽车销量为18.9万辆，其中仅QQ销量就占到总销量的61%，瑞虎、东方之子等车型在各自的细分市场中表现平平。QQ虽然为奇瑞赚得了声誉，但作为一款入门级车型，其低廉的价格已趋于成本，因此并没有多少利润空间。再加上，去年受油价影响，国内的SUV市场陷入低迷，奇瑞的新车瑞虎也只能遭遇“生不逢时”的厄运。因此，对于奇瑞来说，QQ的神话不会永远，只有拿出一款能有如此影响力的新车，才是奇瑞发展的关键。

　　在中级车市场，能有一款自主品牌的轿车站出来向“八国联军”叫板，无疑是国人期待已久的事情，那么，奇瑞A520的胜算几何呢？

　　在外形上，奇瑞A520采用了欧洲流行的“Sky-line天穹”设计理念，其时尚动感而又颇具帕萨特味道的外形，吸引了众多消费者的眼球。此外，其高科技含量的内在配置，更是让很多人对A520产生了极大的兴趣。奇瑞A520装配的ACTECO发动机，是与世界一流的引擎设计制造商奥地利AVL公司通力合作的结果，动力强劲，百公里加速仅10.29秒，90Km/h等速油耗仅6.8升。而其独有的Can-bus串行总线系统，不仅减少了直接线束的连接，使整车线束布置紧凑，车辆更加安全，同时也确保了整车行驶过程中部件之间匹配的最佳状态。Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的全时车载电子管家系统，也开创了中国中级轿车安全的最高标准。所有这一切不仅令外界称道不已，也令奇瑞A520倍受消费者亲睐。

　　B级车的气派，A级车的价格，造就了奇瑞A520的“亲民形象”。目前，市场上排量在1.6升至2.0升之间的中档车型标价多在12万元以上，而奇瑞A520以88888元的“亲民”价格，达到了约14万元中级车的配置标准，这在中级车市场上还是第一次，这也无疑在一定程度上加速了消费者购买决策的进程。

　　近年来，在10万至20万元的价位区间，市场一直被合资品牌垄断着。然而在能8—10万元的价格区间，提供如奇瑞A520这样丰富的配置，这是许多跨国企业都无法做到的。奇瑞88888万元的定价，确立了其中级车价格杀手的地位，不仅对新三样(凯越、伊兰特、福美来)形成了直接威胁，同时也对精三样(标致307、宝来、花冠)和超新三样(颐达、赛拉图、福克斯)市场份额形成了冲击。奇瑞A520的诞生，意味着自主品牌的成本控制能力达到了一个新的历史水平。

　　自1月10日上市以来，奇瑞A520凭借其88888元的颠覆性价格，在中级轿车市场掀起不小的波澜。在每周10大车型点击排行榜上，奇瑞A520超越广本、奔驰和奥迪，仅次于宝马，位居第二。据汽车行业协会统计，在2月份全国乘用车销量排名中，奇瑞以2.08万辆的成绩排名第三，取得历史上最好成绩，这同时也是民族品牌首次位居该排名榜三甲位置。这一成绩的取得，自然与上市已2个月的A520密不可分。奇瑞汽车销售公司总经理李锋说，今年A520车型的销量至少是5万辆，但目前的产能限制了A520的成长。

　　从奇瑞A520上市以来的市场表现来看，它已成了中级轿车市场上异军突起的生力军。由于自主汽车品牌的加入，中级车市场竞争格局正发生改变，在产品性价比、售后服务与渠道资源整合上，以奇瑞A520为代表的自主品牌体现出强劲的后发竞争优势。如果在扩大消费者对自主品牌的质量观认知、强化差异化竞争手段等关键环节上有更好的提升，奇瑞A520将很有可能在2006年中级车的市场上成就一个不小的奇迹。不过其最终竞争力如何，还要由市场来检验。(实习生 杨梦笛)