北京现代先是“广告”雅绅特2月28日上市，结果推迟到3月16日，不是准备不充分，而是价格策略上举棋难定。为什么呢？北京现代把雅绅特定位于飞度、波罗、威驰等层次，而来自市场的声音更多把它视为千里马的最直接对手，如此之错位不仅考验着厂家市场营销能力，也暗示雅绅特前景微妙。

　　作为北京现代的第五款产品，雅绅特是厂家今年的“重头戏”，不仅产品序列完善的需要，而且是首次进入经济型轿车庞大市场，对能否完成今年30万产销目标可谓举足轻重，因此，厂家期望甚高，费尽心思进行大量宣传推广。但是，对于1.4L排量车型从7.98万元至10.28万元的最终价位看法分歧很大，和千里马相比的人认为价格“有点高”，和飞度、波罗相比价格还是不错的。据笔者了解，不管是消费者还是业界，把雅绅特与千里马相提并论居多。

　　此前大家看好雅绅特是建立在北京现代“低价”一贯风格上的，有调查显示，略高于千里马价格是消费者普遍心理预期。笔者有位同事本计划买千里马，当他看到雅绅特样车时有所动摇，于是持币等了半个多月，但在雅绅特公布价格第二天便毫不犹豫地提了一辆千里马；本地一家北京现代经销商也犯愁：“这个价格咋卖呢？”无疑，雅绅特的定价超出了大多数人可接受价位。由此看来，雅绅特陷入了一个怪圈，走势并不容乐观，即使厂家有一百定价条理，消费者只有一个理由就足够了：嫌贵。

　　如果说二年前，这个价位很有竞争力，然而时过境迁，昔非今比，市场已不是当年市场，价位也不是当年价位。不妨看看当今这一价位市场是何景象。

　　当年赛欧以“十万元家轿”概念引起市场强烈反响，波罗以全球同步上市之名让消费者很是激动，千里马靠着良好性价比异军突起，飞度凭借广本的市场号召力成功入市，等等。现在环顾国内市场，几乎所有轿车企业都有相应产品，形成了新老车型对阵，中外品牌比拼，不同风格车系对垒的局面，竞争如此之激烈为各细分市场之最。你看，既有“老三样”加上旗云、菱帅等传统实用型的，也有新赛欧、千里马、嘉年华、威驰、威乐、西耶那等三厢家用型的，还有飞度、波罗、乐骋、威姿、标致206、派里奥、雨燕等时尚两厢型的，更有刚强势上市的自主品牌华晨骏捷、奇瑞A520、比亚迪F3、力帆520等新贵，消费者选择空间如之多大，如果没有点特色、实力、风格等是很难立足的，在这一市场自认不凡而出师不利的厂家不乏其例。

　　同时，作为潜力最大、最为稳定、增长较快的经济性车市场，经过几年快速发展，不仅车型丰富，而且价位也已大幅下移，就在雅绅特上市之际又有捷达、波罗、爱丽舍等价格下调，以“经济”为特点的市场对价格敏感性不言而喻。大家都明白，在市场经济条件下，价格是由市场决定的，不是厂家决定的，这是基本的经济规律。

　　北京现代曾凭索纳塔和伊兰特崛起，“北京现代现象”提法就是最好的肯定和评价，但去年上市的中高级轿车御翔、SUV途胜市场表现很是一般，销售业绩平平，形成极大“落差”。市场就是这样，可能顺风顺水，也可能逆风逆水，既有外部环境因素，更主要的还是“内因”起作用，就看厂家能否切准市场脉搏因势而动了。

　　外观时尚、配置齐全、价格偏低等特点是韩国车走俏的不二法宝，也是现代汽车在全球汽车竞争中能迅速崛起的主要因素之一，性价比更是韩国车在国内市场畅销的根本原因。

　　有人说，在雅绅特定价是韩方决定的，定低了怕影响千里马销售。我认为，如此解释猜测成分居多。从以上所列车型可以看出，现在的市场已不仅仅是“同门兄弟之争”。况且此前已有先例，东风悦达起亚的远舰、塞拉图与北京现代索纳塔、伊兰特都是来自相同生产平台，且后来者技术要先进一些，为什么还比前者价格还要低呢？可以解释为品牌因素，品牌含金量不同而已。其实，根本原因就在这里。

　　如今，北京现代已跻身国内轿车厂商第一阵营，面临着新的突破，品牌价值提升是未来发展的重中之重，从御翔向雅阁看齐、途胜上市直奔本田CRV、雅绅特欲与波罗飞度竞争看出，已站稳脚跟的北京现代，靠“价格起家”后正向品牌经营转变，雅绅特也许是这种转型的一个关键点，当然，这种转变是痛苦的、艰难的，也是充满市场风险的。北京现代这一步走得是否有点急呢？

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 刘士剑）