“汽车不过是两个沙发加四个轮子，谁都能造。”现在，“汽车狂人”李书福已经不把这句名言挂在嘴边了，反而逢人就说：“造汽车真是不容易啊！”随着外资品牌在中国全面扩张，这位吉利集团的掌门人已经愈发意识到竞争环境的恶劣性，连他这样较早进入汽车业的民营企业家，都不得不慎重考虑一个现实的问题：在这个对民营企业仍然带有偏见的行业，如何在国有企业和外资品牌的夹击下获得生存的机会？

　　在中国汽车业，民营企业无疑是一小拨儿另类。虽然20世纪90年代中后期以来，中国汽车产业取得了较快发展，但民营企业在整个汽车产业中所占的比重仍是微不足道的，企业数量仅占13%左右，产值则低于10%。与国有和合资企业相比，他们是名副其实的弱势群体，由于缺乏政策的支持，他们完全依靠自己的力量在市场上打拼；尽管在自主品牌上倾注了心血，但政府采购民营企业的产品却被认为“名不正，言不顺”。这种惯性思维往往影响有关部门的决策，在鼓励自由竞争时，却不给民营企业竞争的权利。

　　华普汽车董事长徐刚认为，一个弱小品牌的第一目标是生存，而生存的可能就是务实地找到自己的差异优势。徐刚的话道出了民营企业的苦处。那些在荆棘丛中杀出一条血路的企业，伤口尚未痊愈，却不能休息片刻，因为稍有闪失，等待他们的就是死亡。

　　长期以来，民营企业都在孤军奋战，也正因为暗礁众多，在大风大浪中拼打习惯了，让民营企业家们磨练出了一副硬朗的身子骨。他们令人称道的生意头脑和四两拨千斤的机智，加上他们不达目的誓不罢休的胆识，创造了一幕又一幕的生意场传奇。残酷的竞争并没有击垮他们，反而强化了他们的韧性，就像一个郁郁不得志的人通过发奋图强来获得认同，而不是自暴自弃。

　　对于中国的民营汽车企业来说，当前面临的问题决不仅仅是政策限制。当外资品牌大举进攻中国汽车市场的时候，世界名牌皆在中国安家，消费者有了更多的选择，白手起家的民族品牌很难对他们产生吸引力。民营企业稍微出现一点儿问题，就会有人出来指责和谩骂，而少有宽容之心。

　　汽车行业长期以来的行政控制，形成了一个大企业集团“三足鼎立”的所谓“竞争”局面。但人们对“三大”发展自主品牌的期望，却因为“市场换技术”效果的不理想而成泡影。由于过去扶植得太多，即使现在放开市场，鼓励竞争，仍然会导致某种垄断局面的出现。有人说，现在强调“大浪淘沙”，实际上仍是站在大企业集团一边，在国有企业和民营企业实力差距过于明显的前提下，这种所谓的“公平”，很容易扼杀刚刚有所起色的民营企业。

　　颇具讽刺性的是，当以合资企业为首的产能大跃进在中国全面开花的时候，“制造过剩产能”的罪名又被加到了民营企业头上，一系列针对性的具体整治措施卡住了民营企业的喉咙。

　　前不久，中国社会调查所做了一个抽样调查，结果表明：国内消费者信赖的产品还是一汽、东风、上汽等国有企业的产品。民营企业尽管是自主品牌的最大斩获者，但在企业实力和品牌形象上，却与大企业集团相差甚远。当合资企业也开始参与价格战的时候，民营企业惟一的价格优势也丧失殆尽，现实的消费者在权衡民族荣誉感和品牌炫耀感的时候，仍然选择了后者；而愤青的激进和爱国者的热忱，虽然为民营企业构造了一个强势的舆论环境，却不能在现实销售中帮助他们摆脱困境。

　　有人说，民营企业是中国自主品牌的生力军，虽然战斗力强，但后备力弱，他们渴望被“招安”，只是出身卑微不被人待见，无法享受到“正规军”的待遇。但现实环境也造就了民营企业的自立性格，他们不愿蜷缩在国有企业庞大但单薄的羽翼之下，尽管弱小却骁勇善战。不管历经多少磨难，他们始终坚持发展自主品牌。

　　力帆集团董事长尹明善说：“对于力帆轿车来说，没有‘失败就是成功之母’的说法，失败就是完蛋。”这种孤注一掷的勇气让人敬佩，更让人对民营企业的自主品牌事业充满了期待。

　　可以想见，如果产业政策真能对民营企业有所通融，使他们能与国有企业及合资企业平起平坐，以更加公平的方式推动市场竞争，汽车自主品牌的发展必将能达到一个新的阶段。

　　“对于中国的民营企业来说，无论是哪个行业，过去大部分都是在产业政策之类的政策缝隙中生存和发展的。这种恶劣环境，应该说是在市场进入时就已经料到了的。不要指望它有太大的改变，我们能改变的，只有我们自己，和我们所针对的那个市场。”吉奥集团董事长缪雪中发出了这样的感叹。(王超)