图为《车王》2006年第3期封面

　　丁丁的连环画--东风标致206道路体验

　　就像全球家喻户晓的“丁丁”连环画，它的受众读者平均年龄是7岁—77岁之间，而标致206在欧洲所受到的欢迎程度也是如此。一位法国老人告诉我

　　在宁静而蜿蜒的山路中尽情地奔跑，206的前座椅子有足够的承托力，充沛的扭力和高速稳定的车身使你对手中的方向控制越发信赖。开始逐渐增加车速，并有情趣去激发这辆车更多的驾驶乐趣，这种信心是来自人与车之间形成的一种和谐紧密的安全基础，有车与人一体的感觉。在弯道中，你甚至会将它施加更多的转向角度，来获得像控制一部运动型轿车那样的快感。

　　此刻，幻想中的乐趣正是在从这部家庭小车中通过自己意愿开始实现的，车身在山谷中高速扭转的压力下回响着清晰地摩擦响动，但它的后桥随动转向的作用下仍旧刻守自身的运行轨迹——14寸的“固特异”轮胎死死地紧咬地面，当车尾产生轻微的侧滑时车手无需用很大的力气就可以将“故意的摆动”瞬间调整过来。

　　事实上，在高速转弯中这种“过度”快感是基于206稳定扎实的悬架，而一旦让206动起来，它的底盘功夫便开始释放，前麦佛逊、后扭力杆加拖曳臂的悬架结构，车体震动也在可接受的范围内。在减震器行程略长的搭配下，国产的206被增高了20毫米的离地间隙，即使通过崎岖路面，206仍具有不错的乘坐舒适性，这更提高了的通过能力。它甚至需要更快的速度来印证给自己在车身强度上的价值，笼式结构的承载式车身坚固，它的下面有两根坚韧的纵梁，这种通过在整体的分配冲击力的结构，可以承受4.5吨的冲击能量，这在同级别车中是见不到的。自动变速器可以运动“Sport”模式行驶，排档杆可直接进行D4、D3切换，可适时维持引擎转速，避免输出降低。

　　稍“重”的方向盘在弯路中起到了安全的作用，毕竟206车身刚性太强了，承载式的车身具备两条纵梁，这在同级别车实属少见。因此，与标致307在操控中表现稍有不同的是，标致206的车重仅为1070Kg，身轻如燕的206运动起来会更加活跃,相对而言，动力较为强劲，78KW，142N.m的扭矩，让标致206从0加速到100Km/h的时间仅为9.8秒，这一加速度在以往的紧凑型轿车中几乎没有。

　　对于运动型轿车而言，它通常需要更大的扭力、更扎实的底盘悬架，而对于普通的家用小车，这些条件几乎是苛刻的，而206却恰好具备了这些条件。即使是由新手来开，也不必担心它难以控制，206的三辐式方向盘握感稍重，但其大小恰到合适，这些都是运动感轿车的特点，行车时传回的路感也颇为丰富，悬挂略偏硬朗，但对舒适性并没有产生太大的影响。

　　在不断上升的崎岖道路上行驶，加速顺畅，根本不需要你的脚趾付出很大的力气，这些对于206似乎是得心应手，1.6升排量的发动机是这部车的过人之处，其转速表现活跃而机敏，仪表盘组合具备了动感的视觉造型，转速指针波动敏锐，在执行起车主的驾驶意图时反应灵敏。

　　每次在点火后5秒种之内，仪表可以显示下次保养之前可行使的公里数，这是标致车人性化的亮点，15000公里的保养周期是同级车中最长的。206的内部设计具有跑车的设计风格，仪表台的色彩搭配与结构布置简单明了，没有过多的花俏装饰，特别是仪表板的车速表与转数表组合，以及油箱指示器等。

　　整个中控台没有多余的设计，二组圆型和半圆形表盘设计，甚至有清晰的转速红线区域显示，这同样是运动型轿车的风格。

　　由于是小型车，206内部并没有太多储物空间，但车尾行李箱有245升的储藏空间已经很充裕了。进入206的座舱，车内空间虽然小，但并不觉得压抑，内部陈设也具备了明显的法式风格，独特的座椅及可上下调节的方向盘位置设定，给人以轻松的驾驶感受。

　　高效、经济、环保代表着当今真正意义上的现代发动机。国产标致206配备有1.6升排量16气门发动机，动力总成使东风标致206成为同级车中动力最为强劲的车型，其排放满足欧III排放水平。这款多点喷射发动机的最大特点是能够很好的适应轿车在行使过程中遇到的各种多变的环境。此外，该发动机的设计使其不必改装便可使用符合国家标准的车用乙醇汽油。

　　206的整体道路表现已经具备了运动型家用轿车的特质，这对8万起价普通家庭小车来说已经物超所值，对于注重驾驶乐趣或是为人风格鲜明的消费者，雕塑般的车身曲线更是打动你的“加速剂”。

　　不论是在平直的国家公路，还是坑洼的乡间小路上，206都可以悠闲地漫跑，引擎的声音轻微而动力充沛；在高速公路上，它甚至可以攀过180公里/小时以上的车速继续坚定地飞弛；在蜿蜒的山路，它依然可以敏捷而安全地将很多身材偏大的车型远远的抛在后面。(执行、文/邹硕 摄影/YOYO 徐骏/邹硕)