韩国车的造型，德国车的发动机，构成了这个混血金刚。

　　谈起双龙汽车，很多人对它并不是很了解，因为在韩国，双龙汽车主要以生产四轮驱动越野车和特种车为重心，年产量也仅徘徊于15万辆左右。后来与德国奔驰公司合作，成为一个综合性的汽车制造企业，现在旗下有路帝(Rodius)、主席(Chairman)、雷斯特(Rexton)等车型。2004年12月，双龙汽车公司被上汽集团收购了48.92%的股权后，双龙雷斯特已经纳入上汽集团编制，成为上汽产品大家庭中的一员，从而渐渐进入了中国消费者的视线。

　　双龙汽车在中国主要靠主席和雷斯特来打拼市场，这两款车走的都是豪华路线。在整车造型方面，雷斯特威猛的车身充满了力量感，长宽高尺寸分别为4795毫米、1870毫米、1830毫米，在同级别车当中绝对占有领先位置。车头由格栅延伸至发动机盖呈现出一个夸张的“V”字型。雷斯特的内饰格局完全以体现豪华感为出发点，灰黑和米色为主的内饰色调搭配营造出了轿车式的感觉，中控台以仿桃木板作为点缀，配上皮革座椅，充满了豪华气息。但同时，如果仔细观察的话，雷斯特的内饰部件做工仍需加强，例如中央扶手箱等地方仍会有较粗糙的感觉。

　　威猛宽大的车身造型造就了雷斯特一流的内部空间，座椅设定为2+3+2形式的七人座，这种安排与一般SUV的标准五人座不同，优点是可以像MPV一样内部空间运用具有多变性，最后一排座椅靠背可往前翻，空出颇为宽敞的储物空间。坐在中排座椅上，可以感觉第二排座椅位置偏低，从而换取了较好的头部空间。第三排座椅的腿部垂直高度较低，入座后感觉像放块垫子坐在地上。而第三排座椅独立空调加上中排与后排出风口也是雷斯特的一大卖点。

　　双龙雷斯特采用了奔驰3.2升直列6缸双顶置凸轮轴发动机，最大功率为162千瓦/6100转，最大扭矩达到312牛米/4600转，采用奔驰的发动机也是雷斯特相对于其竞争对手的一大卖点，此外这款发动机也装备在该公司生产的主席轿车上。在双龙汽车引进奔驰技术的时候，德国制造的同款发动机仍然是奔驰E级和S级轿车的主流动力配置。也正是凭借这项技术，双龙汽车才冲出了韩国，跨入了国际汽车市场的大门。同时，雷斯特的5挡T-Tronic自动变速箱也来自德国，不论从变速箱挡把造型还是其 “左减右加”的手动换挡模式都与奔驰车有着异曲同工之妙。虽然技术都源自奔驰，但在雷斯特身上似乎并没有体现出应有的优势。3.2升排量的发动机安装在奔驰轿车身上能发挥出强劲的动力，然而应付起眼前这个近两吨重的大家伙就有些吃力了，变速箱在自动挡模式下也总是低转速时换挡，虽然有助于降低油耗，但对车辆的加速性能有所削弱，总有种有劲使不出的感觉。手动模式下的表现还算可以，换挡时衔接得比较平顺，猛踩油门，眼看着转速表飞速上升，发动机也发出嘶吼声，但动力的输出还是有些遮遮掩掩。

 

　　雷斯特的悬挂采用的是前双叉臂后多连杆式设计，因而更适合作为一款都市SUV使用，分时四驱模式的采用也使得雷斯特可以应付普通的复杂路面，如果您对极端路面有着强烈的征服欲望，那么我们劝您还是别开着雷斯特去，这款车更像是一艘大船而非坦克。雷斯特进入中国汽车市场后，由于考虑到更多的是使用在都市路面上，厂家因而对其悬挂系统进行了一些调校，整体感觉偏软，乘坐舒适性有所增强，车辆在城市道路上行驶时，坐在车内的感觉更像是坐在豪华轿车中，悬挂和减振系统对路面起伏的吸收能力较强。

　　配置齐向来是韩国车的风格，雷斯特也不例外，电动真皮电加热座椅、天窗都是基本配置，豪华款还配有巡航定速控制系统和前排座椅头枕上的DVD显示屏、HI-FI高级音响等等。驾驶座椅带有3个记忆位置，最人性化的地方是每个记忆位置还连带记忆着后视镜的位置，大大方便了驾驶者。

　　自从上汽成为了双龙汽车的第一大股东后，上汽对双龙汽车在中国的推广计划也正式启动，国内的销售和服务网络会有所加强。目前雷斯特的市场售价为35.3万～39.8万元，相比雷斯特刚进入中国市场时50万元左右的价格下降了不少，而雷斯特七座的独特设计也使其具有一定的MPV车型的特点，从而进一步提升了市场竞争力。(撰文/李响 摄影/杨子勇)