不久前，天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室内，一辆丰田锐志以64公里的时速撞向目标物。一声巨响之后，碎片四溅，空气中充满了气囊爆破后的硝烟和辛辣。猛烈的撞击之后，因为车速很高，锐志车头部位骤然溃缩，但乘员仓架构无明显变化，乘员(假人)没有破损。

　　我当时据此仅15米远。我身边，一位汽车评论员这样描述“刺激！正45度对撞我们国家目前还没强令实施，碰撞速度也没有要求这样的高速。”

　　一辆价值25万的锐志2.5V毁于一旦，丰田仅仅是玩个刺激？

　　在这次汽车安全研讨会上，还同时进行了“鸡蛋的撞击演示”。演示中，不能吸收冲击力的坚固车身将冲击力直接传递给鸡蛋，鸡蛋破裂，而车身前部装上海绵可以吸收冲击力的车身，在撞击下鸡蛋并末破裂。技术人员表示，这一演示说明变形少的汽车未必是最安全的车辆，为了保护乘员，汽车往往要通过高强度的座舱，配以高效率的冲击动能吸收车身来确保生存空间，减少撞车对乘员造成的负荷——丰田花巨资是在向欧美厂商叫板安全策略：它与欧系车侧重钢板厚度的安全理念不同，不仅仅用装甲车保护鸡蛋，而是用吸能车身(相当于海绵)高强度乘座舱(相当于复合材料)来保护乘员安全。

　　难怪一位记者当场笑言：德国车为了显示造工优异、真材实料，恨不能把钢板剖开来给你看。这下，汽车安全要分为‘钢板派’和‘复合海绵派了’。”

　　那么，这两种流派孰高孰低？汽车大师波尔舍曾经说，汽车设计就是取舍和妥协，没有万全之车。偌想达到最高的安全境界，不妨用装甲钢板做外壳，海绵复合做内衬，但那个车重、那个排量、那个油耗都非普通用户所能承受。

　　那么，侧重厚钢板的“钢板派”与侧重结构的优化“结构派”孰优孰劣呢？今天，GOA车身在欧洲驾驶座和副驾驶座综合评估中荣获五星级最高评价，说明两者均可信赖，但钢板派用材、造价、油耗都高于结构派，这是用户的“刚性开支”；结构派发生碰撞车身损毁较大，用吸能车身换取乘员安全，这是发生车轮的“或然开支”，但日常购车、行驶油耗均较轻简。你如是用户会选择哪样？

　　于是，就有了在丰田碰撞后的如下妙问妙答。一位记者发问一汽丰田常务副总王法长：这辆碰撞损毁的锐志修复要多少钱？车对中国用户是个大家当，修车的成本高会不会难于释怀？法长同志对曰：在国际上，在中国的未来，修车的费用是保险公司承担的，出事车扔给保险公司，用户就什么都不用承担了。在中国的今天，一汽丰田联合保险公司今年在全国独家推出了“损毁50%或70%就免费换新车”的业务，这样万一破损严重，购买此项保险服务的车主可以免费更换新车，只是选50%还是70%保费有不同，你满意吗？”

　　那位记者的回答我已无法听清。

　　后来我留意了一下，在所有的超市，鸡蛋都是用纸箱加蜂蜜结构的衬垫码起来运输的，超市经理告诉我：这是全球通用最便利、节约和不易破损的运输方式。当然，对于一两个金蛋或电影上教皇加冕的彩旦那样的无价之宝，你当然可以用合金钢打造的盒子衬上丝绒，再叫上两个彪型大汉捧着押送。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 李潮)