据国家发改委预测，2006年国内成品油消费预测增长5.4%至7%，国内低限消费量将达到17724万吨左右，同比增加900万吨左右。总体来看，2006年国内成品油加工能力总体偏紧，成品油供应依然趋紧。国际油价居高不下，国内供求状况的总体趋紧，成品油定价机制的改革等多个因素将决定油价上涨成为今年的主要趋势。

　　而对油价影响更加明显的燃油税从去年就开始“择机实施”，虽然节后再次传出“可能于年内出台”的消息，但具体时间仍然不能确定。尽管如此，油价上涨、可能开征燃油税等消息对消费者心理和汽车市场的影响仍然巨大，去年夏利、QQ等小排量车型热销就是最好的说明。

　　在2005年7月，中央明确提出建设节约型社会，要在社会生产、建设、流通、消费的各个领域，在经济和社会发展的各个方面，切实保护和合理利用各种资源，提高资源利用效率。环保节能的小排量汽车也成为了国家鼓励发展的对象。

　　小排量“松绑”前景看好

　　近些年，国内一些地区针对小排量经济型汽车废气和噪声污染大、安全性不高、外形不够美观等问题，在道路交通管理以及出租汽车车辆更新中，制定出台了一些限制性规定。据统计，全国有22个省份80多个城市存在对小排量汽车的歧视政策。

　　但随着油价不断上涨，低油耗、小排量汽车越来越受到消费者青睐。在建设“节约型社会”的大背景下，国家发改委、建设部等六部门制定的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》(以下简称《意见》)在1月份获国务院批准，要求限制节能环保型小排量汽车的各项措施必须在今年3月底以前全部取消。

　　《意见》同时也提出“积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资。”发改委有关负责人表示，鼓励小排量车的相关措施正在制定中，并即将出台。

　　由于《意见》中将节能环保型小排量汽车定义为“排量小于等于1.4升，汽油机升功率大于50千瓦／升，柴油机升功率大于40千瓦／升”，从这个标准判断，目前市场上销售的大部分小排量车型都不符合“节能环保型小排量汽车”的标准。但消费者对小排量车反应热烈，而巨大的市场需求也促使国内汽车厂家推出更加节能、环保的新产品。

　　油耗低占地少小型车优势渐显

　　近年来，随着新车型出现，小排量汽车在安全性、动力性和外观等方面都有了很大改善，同时其燃油消耗少、尾气排放低、外形尺寸小、道路和车位占用面积少等优点也日益突出。

　　虽然在价格相近的情况下似乎选择大空间的紧凑型车更有诱惑力，但汽车消费并不是一次性支出。除去购车费用，每年还要缴纳养路费、车船使用税、加上保险、过桥过路费和日常的维修保养费用，而最大的支出还要数燃油费用，一旦养路费改为燃油税，小型车油耗低的优势便更加明显。

　　以一辆百公里综合油耗为8升的紧凑型轿车和一辆百公里综合油耗6升的小型轿车比较，按每年行驶25000公里计算，同样使用93号汽油，前者燃油花费8520元，后者燃油花费6390元，相差约33%。

　　低油耗是小型车的最大优点之一，同时由于车身尺寸小、轴距较短，小型车在操控方面有着先天优势。在其他条件相同的情况下，轴距较小的车型转弯半径小，操纵相对要灵活得多。配合小型车较短的车身，在狭窄的小路和拥挤的车流中都可以应付自如。

　　中国传统观念中比较重视大家庭，因此很多消费者在选择车型时，会重点考虑车内空间是否能满足大家庭的使用需要。由于目前市场上很多国产小型车都存在着车型陈旧的问题，因此在国人印象中，小型车在车内空间方面似乎存在先天不足。但随着国内市场对小型车的需求日益高涨，国内汽车厂家也开始越来越多的将新款小型车引入国内生产。这些新款小车往往采用了“内部空间最大化”等设计理念，在车内空间上已经有了明显改善。

　　在东风标致206、北京现代雅绅特等新款小车纷纷亮相的时候，上市已久的POLO、飞度也推出了换代车型。在1月份国家发改委公布的最新一批(第115批)新车目录中，广州本田飞度的换代车型新CITY、上海大众全新POLO GP都榜上有名。新车型的出现使竞争更加充分，对消费者来说则意味着更多更好的选择。(石慧)