1955年10月6日，巴黎各大报刊以“大宫殿，一颗汽车炸弹爆炸”为题，宣告雪铁龙DS车型问世。在巴黎大皇宫(Grand Palais)，雪铁龙向全世界展出了一款完全超乎寻常的新车。DS的出现像一道闪电，令其它所有品牌黯然失色。这是一个大事件！所有经历这个时刻的人都无法忘怀，50年过去了，DS依然存在，依然是人们谈论的焦点。

　　时光飞逝，这部传世之作DS在2005年正好满五十岁，全球各地约1600辆DS在10月9日汇聚巴黎，在繁华的香榭丽舍大道上举行盛大的庆祝活动。因为在车迷心目中，DS伟大的创造、科技上的创新叫世人为之倾倒，纵使它只有不足4.5米的身躯，也丝毫不能动摇DS作为那个时代领军者的地位。

　　高歌猛进

　　秉承“大量生产价廉物美的汽车”理念，创始人安德雷·雪铁龙(Andre Citroen)在1919年创立了雪铁龙车厂，在他亲自督战的1919年-1935年间，技术创新被认定是公司发展起步阶段的助推器，科技上不断求新变成为这家法国车厂的致胜法宝。

　　尽管第一款车型Model A两万多辆产量远不如另一经典车型福特T型车，但时间和经验的积累似乎使雪铁龙底气更足，在1948年亮相2CV更是以出色的悬挂技术、大空间、易维护被称为“四个轮子一把伞”，而让世人万万没有想到的是“2CV只是法国人奉上的前餐，DS全程演绎的科技风暴在七年后(1955年)席卷法国、欧洲，甚至波及到世界很多国家。

　　天赋极高(1955~)

　　当雪铁龙在1955年的巴黎车展上掀开DS大幕的时候，几乎所有人惊呆了：如同飞机般优美的曲线、亮丽的涂装，加上车体每个部分都可以轻易拆换的先进设计，以及液压辅助的转向、刹车、变速箱系统，甚至前灯的照射角度，也以液压控制调整，使得DS 19车型轰动全球，一跃成为领跑同时代车型10年以上的新星。DS的诞生不但使一系列梦想化的造车理念和构思得到应用，更重要的是它相宜的价格保持了亲民形象，大卖自不必说，雪铁龙设计和技术的“一哥”位置也由此奠定。

　　当然，谈及DS的伟大，绝对不 能忽略了两位灵魂人物：工程师安德烈·勒费布尔(Andre Lefevre)和设计师弗拉米尼·贝托尼(Flaminio Bertoni)，他们俩正是1934年雪铁龙第一代前驱车主创人员，在整个DS车型创造和后来改进中，这两位仁兄都扮演着重要角色，将如此技术、外形完美融合于DS身上，绝对是功不可没的。

　　大打装备战(1960~)

　　翻开DS的族谱，你会对如同马拉松般20年的发展过程大为震惊，“每年一小改，五年一大改”几乎是DS保持旺盛生命力的决窍，更在不断巩固着这 款车科技尖端的地位。1956年正式上市销售时，四前速变速箱、制动和刹车系统尽管带有液压装置，但完善程度还不见得非常高，在开始几年一直处在改善之中。而传统推杆式发动机马力输出为75BHP，极速140km/h，这在50年代是相当不俗的表现了。

　　50年代末，DS的旅行车版本(Brake)第一次加入阵营，外形设计灵感来自当时在美国很受欢迎的同类车Chevy 57 Nomad，将驾驶座和乘客座位第一次有了明显区分，对舒适性有了更高的要求，这种设计诉求迅速被市场接受。

　　1961年正式推出了DS开篷版，造型由雪铁龙御用设计师Chapron定妆，黑色软顶上加上圆润异常的滑背式造型显得浪漫不羁，成为当年不少名人的形象搭档。但是敞篷版的要价是普通DS19两倍，所以在前十年销售史上所占的比重相当少，也造就了日后收藏价的不断走高，现在在美国市场一部敞篷DS已是DS19的四倍价格了。

　　进入六十年代，雪铁龙第一次针对中控台有了功能性的调整，自动离合器列为选装配置。为了预留更多日后升级的空间，12伏电机取代了原有的6伏设计，电动雨刮、类似于现在的恒温空调的先进空调系统也被应用到DS上。旅行车后座还增加了折叠功能。外形方面，加装防撞杆黑色防擦条，调整了排气管位置，1965年推出的豪华版DS Pallas在大灯、门边和前格栅加了豪华感更强的镀铬装饰，至此DS比刚亮相时已经显得精致多了，车厢座椅、门壁板也是真皮的，只是很多人认为这个豪华版DS Pallas是为达官显贵们设计的，不及普通版的DS纯粹，因而并不是销售主力。

　　超越发展(1970~)

　　踏入19666年，车型发展重点集中在动力提升和机械的不断完善上，DS 21第一次有了2升以上的发动机选择，2.0L发动机最大马力已达到100bhp，最高时速可到175km/h，较同期的DS19车型上的74bhp马力已上一大台阶，而且机械表现稳定。有意思的是， 雪铁龙为新车的液压系统换装了不同的矿物质油，流动效率和粘稠程度更好，所以大家都称它为绿色系统，对进一步提高悬挂舒适性有显著效果。1968年，在改动前防撞杆的同时全部加装了可旋转的前大灯，工作原理跟现在主动转向大灯(AFS)有相似之处，可见DS在科技理念上是何等超前。

　　当年的雪铁龙，有60%的控股权是在轮胎商米其林身上的，无形中在轮胎科技上也很有保障。米其林为配合DS不断提高的性能指标，适配了新技术的轮胎，省却了车型发展的后顾之忧。

　　在DS名利双收的70年代，DS19正式被D Super代替，全新发展的2.0L/125bhp的燃油喷射发动机成为DS21的主力动力来源，最高速可以达到188km/h，变速箱也升级为五挡。至于后期的DS23不单是为取代DS21，更要将整个DS车型的定位深层次地拔高，130bhp的2.3L发动机稳定、高效，得益于液压悬挂提供的额外舒适性，DS23已经具备了GT车型的成功要素，配合赛场上的优异成绩，DS车系可谓已经功成名就。到1975年4月24日正式停产之时，已有超过133万辆DS车使下生产线。

　　从某种意义上说，DS早在1955年就指明了汽车的发展道路。它在技术与功能、造型与性能之间达到了和谐统一。DS的造型并不是简单地反映了其设计者的艺术灵感，而是出于研究创新性技术方案的需要。这种不断普及科技、造福于民的造诣或许已经超越一部汽车能够承载的价值了。

　　危难与辉煌

　　据资料记载，DS车曾因为成功拯救载高乐将军的生命，成为历史上耀眼的“神奇之车”。1962年8月22日，戴高乐将军乘坐DS车去机场途中受到了极端分子的暗杀袭击。在激烈的交锋中，戴高尔将军乘坐的DS车被射中14次之多。但DS车在其中两个车轮严重漏气的情况下，凭借高强度的侧面保护、良好的操控性，成功地将戴高尔将军安全送抵机场——DS在危难中毅然挺身而出拯救了这位历史性上重要人物。这段传奇经历让DS车名扬天下。

　　雪铁龙还以DS参与世界汽车赛事，并创下不俗战绩。世界大型拉力赛、越野赛是DS洒下英雄汗水的地方。在赛车领域，雪铁龙再度展现创新精神。在组织和筹备赛事方面，雪铁龙创立了职业赛车制度：他最早建立了真正的竞赛部门，从车辆、后勤和车手三方面入手，精心筹备每一项赛事，做好每一细节。正因如此，DS在各项赛事上捷报频传：1959、1966年两度部鼎蒙特卡罗拉力赛锦标，1960、1967年在冰雪路面大赛中折桂，1961年在环比利时大赛、列日-索非亚-列日赛事中夺冠，1961年在长途赛事、环科西嘉岛大宗、1969年在阿尔卑斯杯和摩洛哥拉力赛中摘得桂冠。

　　DS也曾是炙手可热的明星，出演了最伟大的角色，它一直在大各大电影明星身边扮演着自己的角色，和最伟大的演员同台竞技。1964年，它和路易·德·菲内斯、让·马雷共同出演安德烈·于内贝勒导演的《方托马斯》。1969年，它又与让·保罗·贝尔蒙多和布尔维尔一起出演热拉尔·乌里的作品《Le Cerveau》，并取得了巨大的成功，创下500万票房。2002年，DS在莱昂纳多·迪卡普里奥、汤姆·汉克斯、克里斯多夫·沃肯在斯蒂文·斯皮尔伯格出演的电影《逍遥法外》中再次表现出色……它的演艺生涯远未结束。

　　人们将DS称为汽车中的“女神”，这是对它的最好阐释，而它也无愧于这一美称。的确，DS的优雅气息、奔放个性得到广泛的盛赞。如今，问世半个世纪的DS已成为世界设计史上的一座丰碑，也将是永远的汽车明星。