现代在中国将进行一场品牌手术。

　　2月13日，在北京召开的北京现代汽车公司(以下简称，北京现代)商务会议上，通过了“2006年北京现代独立品牌计划”的决议。

　　该计划的重点是提升品牌美誉度，一项重要内容就是怎样强化“北京现代”这一品牌。有与会者透露，北京现代上下已经统一认识——新一轮的品牌推广计划将超出韩国现代已经成型的品牌体系之外——突出合资品牌。

　　“我们新的LOGO是在现代标志下加四个汉字——‘北京现代’，而韩国现代是在标志下加一行现代的英文单词HYUNDAI，两者并不相同。” 北汽投资总经理助理毛海，会后这样解释新品牌形象。

　　御翔定价之鉴

　　2005年9月，北京现代的高端产品御翔上市后，并没有取得预期的效果。这是北京现代品牌规划上思变给外界最直观的原因。

　　“其实在御翔上市之前，中韩双方是有争论的，而双方争论的焦点就是定价的问题。”北京现代有关人士表示。

　　韩方希望把御翔当作提升现代品牌价值的产品，而中方的态度是，这样做有些操之过急，因为现代在中国的品牌价值提升仍需积累，不能只看到产品的一时走俏就认为时机成熟。事后证明，中方的观点是正确的。

　　“强产品，弱品牌”是北京现代对于目前品牌建设状况的一句自我总结之语。北京现代的品牌建设目前还处于形成阶段，还有很长的路要走。

　　根据调查显示，北京现代的产品，市场知名度要高于全国平均水平，但是认同度也就是产品美誉度，却低于全国平均水平。有品牌专家认为，究其原因，现代品牌在中国的地位是主要根源。

　　韩国车此前曾两次进入中国。一次是1990年大宇赞助亚运会的车，另一次是之后从山东荣城走私韩国车，此外还有南方一批组装的三星车。这两次韩国车进入中国，由于部分车的耐用性差、中国的油品差、没有服务网络等原因，让韩国品牌后来进入中国多少遭遇了品牌信任危机。

　　从1998年开始，在现代汽车掌门人郑梦九的一系列动作下，现代品牌在与欧美品牌的市场竞争中基本站稳脚跟。但是韩国车以往的印象很难在中国一时改变，已经在国内取得单一车型销售第一的北京现代由此也受到了牵连。北京现代有心要改变这种局面。

　　目前是扭转品牌期

　　按照北京现代内部的计划，新品牌建设共划分为，扭转品牌、树立品牌、品牌的溢量作用、品牌的溢价作用四个阶段。北京现代对目前阶段的定义是，扭转品牌和树立品牌的过渡阶段。

　　这似乎有些出人意料，但毛海认识的很清楚，“我们的车卖的好，还是因为我们找对了针对市场需要的产品，市场反应速度快，品牌并不起主要作用，而北京现代车的热销正是其品牌建设的基础。”

　　但是毕竟现代品牌是个成熟的品牌。 “新品牌计划延续了韩国现代的品牌，这里面的核心内容没变。”毛海强调说。

　　北京现代作为韩国现代在增长最快的海外合资企业，一直以来也受到了韩国现代的重视。据了解，目前韩国现代有一整套的制度来防止对于北京现代的过度干预。北京现代有关人士解释，“作为一个合资企业，我们与韩国现代的联系除了品牌之外，就是股东和技术转让协议两条，是独立的两个企业。”

　　为自有品牌做准备

　　早前，北京现代董事长徐和谊曾公开表示，要在2007年向高端品牌延伸，以提升品牌影响力。而北京现代与韩国现代的研发中心从2003年就已经开始筹划，并提出要在2008年前推出北京现代的自有品牌。这正是北京现代这次独立推广品牌计划的核心。

　　根据规划，2006年北京现代将推出10万元以下的雅绅特，同时使产销规模将达到30万辆。届时北京现代的产品线将全面涉及25万元以下乘用车市场，基本完成产品布局。有业内人士认为，独立品牌的时机已经成熟。

　　事实上，为了突出北京现代这一品牌，从2002年开始北京现代就在体育、公益等活动上集中投入了上亿元人民币，继早前北京现代买下北京国安足球队冠名权后，2002年北京现代和韩国现代共同赞助了世界杯足球赛。北京现代通过这种类似“烧钱”的方式，以希望独立宣传自己的品牌。

　　“这些看似烧钱，但是通过这些方法让大家知道了我们是一个有实力的企业，是一个负责任的企业。”毛海认为这样做主要是希望通过树立负责任的企业形象，来辐射到产品，进而提升北京现代的品牌价值，“我们在2006年还要加大在这方面的投入力度。”

　　根据最新消息，北京现代对2006赛季国安足球队的赞助谈判已经开始，北京现代提出了明确的几点要求，其中球迷以往只喊国安加油，而不提北京现代的现象必须扭转。

　　“韩国现代在中国是一个品牌重塑的过程，而我们在销售过程中更多注重的是北京现代这一品牌的塑造。” 北京现代的冠军级经销商，北京瑞通嘉业汽车销售公司执行董事白桦告诉记者。(丛刚 郭博)