销量下滑，油价飞涨，对于不少SUV厂商来说2005年简直就像是一道生死门，不过并非所有厂商日子都过的如此惊险，北京现代就是当前乱世中的赢家。凭借最新的技术含量和过硬的产品质量，北京现代途胜的市场开局不错，以月均1700辆的销量，在私家车市场取得了不俗的成绩。近期笔者有幸试驾了一把途胜2.7自动款车型，来探个究竟。

　　寻了个周末，笔者和同事驾驶这辆2.7自动挡途胜沿着高速路疾驰南下，打算和这辆途胜一同去寻找冬日温暖的阳光。刚进收费站就发现前方恰好也有一辆途胜在缴费。这种巧合实在难得，虽然途胜在国内的销量着实不错，但在这个拥有近300万辆汽车的北京城里，两辆途胜不期而遇可不那么容易。当我们与之擦肩而过的时候，笔者从后视镜里仔细端看了途胜的“外表”。

　　外形内饰特点独有

　　想必大家看到途胜时会联想到现代圣达菲，但仔细看过之后就能发现途胜的整体感觉要比圣达菲舒缓许多。这是现代投放的一款体积并不大的紧凑型SUV，无论是高高隆起的左右翼子板，粗壮的前保险杠，还是前大灯与紧凑的前格栅共同构成的前脸，都特点鲜明。途胜的外形很招人喜欢，同时也符合SUV自身的定位。

　　相比车身设计的锐气，途胜的车厢更为随和，大概是考虑到它体形较小的缘故，设计师为途胜选择了浅色材料来装饰车厢。米黄色的内饰、灰白色真皮打孔座椅的搭配，令人置身其中感觉并不局促，后座是意想不到的宽松，而随和的车厢气氛也是韩国车一贯的优点。

　　空间合适配置完美

　　坐在途胜的驾驶席上，能够很快找到适合的坐姿，椅背贴身，坐垫承托充分。最让人喜欢的就是中控台上精致的铝饰件，无论是手感上，还是视觉上都讨人喜欢。仪表盘十分简洁清晰易读，手/自一体的排挡，造型和手感都不错，难怪刚才那位在收费站偶遇的PLMM会选它。途胜的人机工程设计让人怀疑它不是针对北美市场，反而是想讨好中国人的设计。

　　打开尾门后，车内的行李空间有325升，在不放到后排座椅的情况下，依然可以运送一些较大的行李。当你轻松放倒4/6分的后排座椅后，行李空间更是可以增加到805升，实用性大大增强。途胜车内储物空间设计的不算花哨，但很实用，布置的也很均匀，前后都有，可以轻松将携带物品化整为零。

　　驾驶轻松操纵自如

　　发动机的变化也是笔者和同事比较感兴趣的。第一次起动车辆，笔者就喜欢上了起动电机发出的清脆声响。起动之后，即使笔者在郊外安静的原野上，站在车外发动机舱前也没有听到太大的发动机噪声，上车之后，驾驶舱内的同事也一再提及这款发动机的振动之小和噪声之低。

　　途胜2.7搭载175hp马力的V6发动机，4速自动变速器和适时智能四驱系统的顶级版本。V6发动机配用在体形紧凑的途胜上，起步非常轻松，没半点拖沓，当转速抬高到中段时，动力输出更显活跃，对油门踏板的响应也很及时。来自保时捷Tiptronic技术的手自动一体变速器，换挡迅速完成，齿比编排合理，加速顺畅，如果转入手动模式，更可以充分发挥这台发动机在3000rpm左右时的充沛动力。

　　高速公路上飙车并非途胜的惟一驾驶乐趣，其越野性能也是笔者比较感兴趣的。底盘很扎实，悬挂过滤掉多余的震动，但你还能感觉到每个车轮的工作情况，有良好的沟通性。采用了的气压减振器，途胜在正常路面的舒适性和操纵性以及越野路面的通过性结合得很恰当。途胜2.7LV6车型不但装备了ABS、EBD、TCS等主动安全技术，在驾驶员与副驾驶员前方及侧面以及后排座椅两侧共装备6个安全气囊，在发生严重碰撞事故时最大限度保证乘员的安全。

　　俗话说得好，尺有所短，寸有所长，没有真正完美的车。总的来看，途胜对性能的取舍还是很恰如其分的，它既实用又经济，具备一定的驾驶乐趣，比传统SUV更具亲和力，路面适应能力也挺强，只要不是极端恶劣的情况完全可以抵挡一阵，这就够了！