有一种由来以久的说法———男人通常会把汽车比做自己的“爱人”，对其呵护有加。事实上，在当今这个已把房子建在四个轮子上的时代，汽车早已经是很多人生活中密不可分的一部分，他们对花在自己爱车身上的消费从不吝惜。因此，汽车后市场正随着我国汽车保有量的迅猛增长而快速发展起来。

　　发烧友扮靓爱车不惜金

　　王春是北京一家汽车媒体的编辑，因为扮酷了自己的小车而在圈内小有名气。王春的车原本同他一样，是一辆其貌不扬的小奥拓，别看小，可也是“五脏俱全”。酷爱音乐的他，为自己的爱车“武装到牙齿”：加装了各类音箱，开着它出去兜风，回头率绝对不亚于招摇过市的悍马。

　　“我就是喜欢车，而且特别喜欢音乐。”王春为了改装音响，前前后后在他的奥拓上花了近二万元，几乎是车价的一半。

　　与王春不同的是，经营着一家汽车改装店的陈齐更是一个彻头彻尾的汽车改装爱好者。陈齐有一辆“老爷车”路虎110。由于工作上的便利，陈齐让这辆诞生于80年代的“老虎”重新焕发了青春。

　　“空气滤清器是另一台车上的。为了参加比赛，我把进气管的位置调整了。还后加了铝板，为了结实，也为了好看……”说起自己的爱车，陈齐滔滔不绝。而这一切都是为了能够参加全国场地越野比赛，当然更是出于对汽车的喜爱。

　　像王春和陈齐这样不惜重金包装自己“情人”的车主不在少数。在这个越来越崇尚自我与个性的年代，对汽车进行各样的改装———或粘上绚丽的车贴，或使车成为流动的剧场，甚至仅仅对车内加以小小的装饰，都无不彰显出车主的个性与偏爱。

　　中外企业看好后市场

　　事实上，不仅由于车主对爱车的改装带来了汽车后市场的繁荣，“三分靠修，七分靠养”的护车常识更给汽车后市场带来了春风。

　　据了解，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，占据总利润的50%———70%左右。目前，相对于整车制造和销售利润的大幅缩水，国内汽车售后服务市场利润率仍高达40%左右。而整个市场还处于初级阶段，发展潜力巨大。据测算，中国汽车后市场到2010年将达到1900亿元的巨额规模，紧随汽车产业大国日本，在亚洲位居第二。

　　正是看到了汽车后市场的诱人前景，中外企业开始陆续在这块大蛋糕上抢占先机。在北京，位列汽车经销商前列的众义达集团就将“触角”伸向了汽车后市场。

　　去年年底，众义达率先抛出了大规模的快修连锁计划，三个营业面积均在200平方米左右的快修连锁中心店开张营业。“建立快修连锁店对整车销售是个调整，是整个市场供求关系发生的变化的结果。”众义达集团董事长何连义表示，后市场的发展空间较大，中国整车从生产到销售技术含量都已经达到了一定的程度，并且有一定的先进水平。“因此下一步将在后市场上进行技术变革。”按照众义达的设想，未来将在全国建立100至200家便捷店，“到那时，业务规模将占到集团收入的一半左右。”

　　对后市场垂涎的不仅仅是国内汽车企业，在国外成熟的汽车市场搏杀多年的外企也纷纷进入国内汽车后市场。

　　目前在国内已有1000余家连锁店的驰耐普便来自美国赫赫有名的壳牌公司旗下的彭泽尔·奎克公司，自1997年落户中国后，体系员工已达到10000多人，实现利润10亿元。“汽车美容是一个新兴的行业，想开店的人很多，想加盟驰耐普的就更多。”驰耐普董事长杨威谈起汽车后市场及驰耐普的“钱”景时充满信心。

　　除此之外，美国著名的快修品牌AC德科去年就曾表示，计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店；全球第二大零部件供应商博世贸易（上海）公司也宣布，计划5年后形成1000家的维修网络……

　　三大症结阻碍发展

　　“都知道后市场发展潜力巨大。但谁也说不太清楚后市场的整体规模到底有多大。”一位业内人士指出，由于缺乏相应的管理机制，也没有权威的管理机构对市场进行有效的监管和监测。汽车后市场亟待规范。

　　由于汽车用品行业门槛较低，且利润空间十分巨大，众多投资者在无规范引导下纷纷加入汽车用品行业的生产销售。“有规模，但知名品牌不多；产品知名度不高，假冒伪劣产品横行。”业内人士指出，如果仅仅是内外饰产品出了问题还不算什么，可怕的是一些涉及到汽车动力、悬挂系统的改造却因为使用了伪劣产品，而成为一颗随时引爆的“定时炸弹”。

　　不仅如此，产品同质化趋势也严重阻碍了汽车后市场的发展。在去年举办的中国国际汽车用品暨改装车展览会上，各类汽车玻璃防爆膜及车身划痕修补剂生产、销售企业就占据了近一半展馆。体现明显个性的产品不多，设计简单、做工粗糙，单调的产品显然很难满足消费者的需求。

　　价格混乱是汽车后市场的一大症结。经常去汽配市场的人不难发现：同一品牌的坐垫，在批发市场中仅售几十元，到了高档的品牌店却在百元以上；同一品牌的汽车音响，在批发市场中卖三百多元，而在高档店中，身价则翻了数倍。“不要说普通消费者一头雾水，就连专业人士也摸不着头脑。”

　　当然，目前制约国内汽车后市场发展的绝不仅仅是准入门槛低、同质化和价格乱这三大症结。诸如品牌建设薄弱、维修保养技术手段落后等因素也让消费者对汽车维修改装市场感到“想说爱你不容易”。业内人士指出，经历了一定的市场发展阶段后，随着国内外多家品牌企业加入到汽车后市场中来，竞争将进一步加剧并把汽车后市场带入理性和规范的发展轨道上。苏威

　　实习编辑：刘佳