2005年12月18日，美国底特律。上海某信息科技有限公司在这里主办了一次“上海之夜”底特律华人汽车工业人士联谊会。事先没有特别的声张，但却吸引了在底特律汽车企业从事研发、行销及金融事务的华裔360多人参加聚会。“君自故乡来，应知故乡事。来日倚窗前，寒梅著花未？”会上的诵读唤起了与会者浓浓的思乡之情，而上海汽车集团股份在聚会上作为主角登场，更是有另一层深意。

　　上汽股份董事兼副总裁沈建华向在场的海外汽车人士强调，中国汽车市场是二十一世纪世界汽车业值得关注的市场，而上汽一直坚持合作共赢且积极参与国际化。随后，上汽股份人力资源部经理薛建更是毫无保留地表达着急迫的心情：“高层次人才是上汽文化的重要建设力量，也是推动上汽进一步发展的推动器。上汽股份将广纳国际化管理人才，形式多样，渠道多元，求才若渴。”这场看似平常的同乡会，事实上正是上汽拉开海外大规模招聘的序幕。

　　参股韩国大宇、并购双龙， 6700万英镑购得罗孚25、75车型生产平台，以及1.1～2.5升罗孚全系列发动机的技术和知识产权，上汽作为一个已经迈向国际化的国内汽车企业，正在努力寻找自己在世界汽车工业当中的位置。在上汽股份的“十一五”战略目标中，明确了在2010年建成国际性汽车公司，整车规模达到200万辆的目标，同时形成自主品牌经营体系，国际经营实现新的突破。200万辆整车规模包括60万辆自主品牌车，同时含有将近4到5万辆新能源车，销售收入翻番。自主品牌的明确构想，第一次出现在国内三大汽车集团的战略目标中。

　　而这一切变化，几乎就发生在两年的时间里。此前的上汽，一直在众多的关注目光中选择沉默。尽管它拥有世界500强的光环，但更多的人认为，上汽更像是一个财务投资公司，它确实太需要外界发自内心的承认了。

　　自主开发，什么最重要？毫无疑问，是人才。上汽股份总裁胡茂元有一个压箱底的“拼地图”的故事：一位父亲的儿子约翰哭闹着要去迪斯尼。为了转移儿子的注意力，他将一幅色彩缤纷的世界地图撕成许多小碎片，对儿子说：“小约翰，你如果能把这张世界地图拼起来，我就带你去迪斯尼乐园。”父亲以为这件事会使约翰花费大半个上午的时间，但不到十分钟，整张世界地图又恢复了原状。小约翰回答：“很简单呀！地图的另一面是一个人的照片，我先把这个人的照片拼到一块，然后把它翻过来。”如今，人才就是上汽自主开发战略版图的另一面。据日前上汽集团的一份统计，上汽全系统员工6万人，工程师也仅有3331名，其中高级工程师557名。

　　2005年7月28日，上海汽车(600104)三届十次董事会上通过决议：上海汽车将与上汽股份合资成立上汽陆威汽车有限公司，作为上汽自主品牌汽车的生产基地之一，计划生产采用双龙、罗孚技术的自主品牌汽车。而由于“上汽陆威”的名字已经被注册掉，上汽随后将该公司更名为上汽汽车制造有限公司。它被称作“上汽股份麾下三大整车制造公司之一”，与上海通用、上海大众齐名。这是上汽头一次将自主品牌制造公司摆在与合资公司同等地位上。

　　上汽股份同时加大了对自主研发的投入，2006年年初，总投资达18亿元的上汽股份汽车工程研究院新址扩建工程破土动工，预计于2007年底投入使用。上汽股份汽车工程研究院肩负着上汽自主品牌研发的重任。作为重要的自主研发力量，工程院将在“十一五”中后期建立起超过1000人的工程技术人员队伍，最终目标是集聚约4000名工程技术人员，为上汽股份的自主品牌汽车和新能源汽车研发项目提供技术支持。(本报记者 童娜)