对北京车市来说，2005年并不可爱。2003年“井喷”所带来的感动很快就被2004年的低迷浇灭了，2005年车市的低迷虽然有所缓解，但情况还不是很好，那么，今年的车市走向如何？经销商和消费者应如何把握车市？为此，记者采访了三大汽车交易市场，三个老总都认为2006年的车市将会机遇与竞争并存。

图为苏晖

图为张超

图为张堃

　　苏晖：真正的竞争从2006年开始

　　正像人们所说的那样，2006年注定是北京亚运村汽车交易市场不平凡的一年。这一年是亚市诞生十周年；这一年由于受到2008奥运会的影响，有中国车市晴雨表之称的亚市将整体进行搬迁。

　　亚运村汽车交易市场的总经理苏晖把这次牵动京城汽车市场的搬迁，比做亚市的“二次创业”。那么2006年，“二次创业”的新亚市究竟能否在竞争中稳稳立足，续写亚市十年的辉煌呢？带着问题，记者采访了亚市总经理苏晖。

　　真正的竞争从2006年开始

　　苏晖表示，总体上说汽车行业的竞争、汽车市场的竞争将从2006年开始。前几年市场也存在竞争，但是如今政策实施已经到位，营销管理也逐步走上正轨，因此，可以说，汽车从生产到销售真正的竞争从2006年开始。

　　将“洗牌”进行到底

　　汽车从生产到销售的竞争，将意味竞争无处不在。过多、过滥、同质化的4S店生存已成大问题。预测今年小型车一定会出现“三热”，即生产过热、需求过热、销售过热。此外，二手车的管理办法过于超前形成了无序竞争，由于经纪人的现象合理化、合法化形成了市场新的混乱。2006年二手车市场过热的局面一定会出现，这块巨大的蛋糕已经引起了众多汽车市场的高度重视，甚至纷纷出手。二手车的价格问题在2006年会愈演愈烈。二手车将会形成通过政府规定淘汰制，汽车市场将洗牌，汽车4S店也同样会洗牌，汽车经销商已经在洗牌，而且是不断地洗牌。

　　进口车市场在2005年已经出现了大洗牌，增强了垄断的趋势，出现了价格垄断、市场垄断、区域垄断。进口车越来越趋于少数几家手里，不利于竞争发展。由此，进口车的价格也难以预料。一部分进口车商要退出市场，或是要向国产车商转型或是二手车商转型，会造成新的动荡和调整。

　　搬家就是第二次创业

　　针对亚市的北迁，苏晖表示，搬迁之后在短期之内消费者的认知与厂商认知都还不足，加上地理位置偏远等诸多影响，将会遇到很多困难。因为立市不是一天两天、一个月两个月就能完成的，这是一个过程，双方认可的过程。消费者认可，汽车厂商也得认可，实际上就是第二次创业。

　　满足越来越高的消费“胃口”

　　搬迁到那么远，存在现实的交通问题，新亚市为了服务于消费者采取了一系列措施，比如说跟一些交通公共部门协调在新亚市设站的问题，考虑设置通勤车来接送顾客等等这些措施，来缓解交通所造成的影响，当然真正解决问题恐怕得2007年了，地铁5号线通车后，将极大地解决交通问题。

　　再一个立市过程是一个亚市和社会各界共同配合、共同创建的过程，绝不是亚市单打独斗的过程。这会促使我们可能会把原先的一些想法进行修订，或者有些改革、改进，进行二次创新，这些都是非常现实的。随着消费者购车越来越成熟，胃口越来越大，要求越来越高，我们怎么去适应消费者这些变化和需求？总之新市场将是一个环境优美的、休闲式的汽车市场，让消费者感觉到新亚市买车是一个心情很舒畅的选车、看车、咨询的过程。

　　同时，在新亚市我们还将会试验一些汽车消费模式，比如以后装饰美容消费者可以自己动手解决，我们会有人指导。把消费者的乐趣体现在自己的动手能力上等等。这些是需要我们和广大支持我们的朋友共同努力来完成的。

　　面对厂商和经销商，新亚市已经做好了准备，一方面取得生产企业的配合和支持，我们会根据不同厂家、不同品牌、不同的销售理念进行不同形式的合作。今后很多厂家举办了大型的产品发布会投放仪式后也将会在新亚市进行针对消费者的二次投放。诸如此类很多方式，将极大地体现到新亚市和汽车厂家的密切配合上。

　　再一个就是跟商家的紧密合作。我们会在厂家和市场管理的基础上，要求商家在新市场必须符合新市场的形象。希望商家去创新营销的服务、创新营销的形式来活跃市场。只有一条要求统一，就是商家的营销和服务必须是规范的，不要求标准，但必须规范，取信于社会、取信于广大消费者。将来不规范、不能承担责任的商家一律不得入市。

　　张超：2006年车价肯定降

　　从2005年末的销售情况看，2006年的整体情况要好于2005年，向好的方向发展。但2006年汽车市场的竞争将会更加激烈，汽车厂商们的竞争将转入后市场和营销上，汽车厂商打好服务战略显得更加重要。

　　2006年车价肯定降

　　2006年的汽车价格肯定会有所下降，但降幅不会太大，因为厂家和经销商都需要利润。像网上传言6万买捷达，那是不可能的，因为降到6万后，厂家和经销商几乎挣不到钱，厂家不会轻易把价格降到底限。厂家之间虽然没有书面的协议，但都默认一条规则：为了争取利润，汽车价格不会降到底。因为即使降到底了，竞争还是会有，现在大家都能吃饱饭，不会有人冒险。但目前价格还是偏高，我认为捷达如果再降1万就比较合理了，捷达被伊兰特和凯越抢了很大的市场，2006年捷达在价位或配置上应该会有所调整。

　　品牌经营 多位一体

　　中联的宗旨就是“品牌经营，多位一体”。所谓品牌经营就是一个汽车品牌一个店，这样做的好处就是经营活动规范，没有车虫；多位一体就是指中联市场既有新车也有二手车，一辆汽车在北京大概能使用15年左右，在这个期间可能会易手几次，我们争取把汽车的生命做得越长越好，为消费者用车、换车提供方便。

　　在2006年，我们要规范新车的销售，使汽车的后期服务更好。从招商角度讲，多招具有4S店模式、注重后期服务的单位。我们还要加强经营单位诚信制度的建设。现在消费者买二手车不放心，其实就是诚信问题，这是中国二手车经营初级阶段的表现，不是中联能转变的，但中联要努力去做，尽一份力量。我们会对二手车的保值率进行数据对比，这样可以引导消费者购买保值率高的车型，从而督促汽车生产企业来重视二手车的价值。今后我们还会总结一些数据，因为汽车其实是一种文化，汽车市场是这种文化中的一类，而文化是从数据中产生的，我们会总结一些东西出来，把汽车市场做得更好。

　　张堃：网上订车完善服务

　　纵观2005年北京汽车市场，2006年汽车需求还会稳步增长。随着更多车型进入中高级车领域，中高档车市场竞争更加激烈。由于世界原油资源紧张、油价上涨，同时国家鼓励经济型车发展的政策以及各项相关技术指标的出台，节能的小排量车将持续热销，但竞争也将加剧，经济型车的竞争将更多地体现在性能和质量的提升上。

　　销售量将稳中有升

　　2006年素有百姓车市之称的北方汽车交易市场的销售状况将会在平稳中有所上升。随着北方市场愈加完备的中低档车型格局的完善，整个车市还将是以中低档车为主，并且经济型车的销售比重还将有所上升。

　　北亚搬家不会影响北方

　　在北京车市素有南有北方，北有亚运村的说法，北方市场经过10年的发展，在北京南城已形成了以北方汽车交易市场为中心的方圆5公里的丰益桥—丽泽桥汽车商圈，北方以活力十足的商业氛围营造出了良好的汽车消费环境和汽车文化信息平台。亚运村汽车交易市场在北京北城形成了较大的汽车商圈，两大汽车交易市场在业界的影响力都是毋庸置疑的，所以北亚搬家对北方市场的影响不会大。

　　开办网上订车

　　面对日益激烈的汽车市场竞争，北方汽车交易市场在继续打造百姓车市，进一步丰富、完善场内的各种车型，特别是完善中低档车的车型结构。

　　同时，北方市场在探索全新的汽车营销模式，依托于自己的专业汽车市场网站开办了网上购车、客服在线咨询、网上订车等方便消费者购车、经销商卖车的销售渠道。(记者 李瀛 钱瑜)