以往的统计表明，每年的2月至4月初，相对全年的汽车市场走势来说属于销售淡季，即俗称“倒春寒”。与每年的年根儿及春节前的旺销形成鲜明对照。于是在竞争激烈的今天，各个汽车生产厂家开始挖空心思，力图在淡季撬开消费者的钱袋。

　　扎堆推新车降价不停歇

　　春节过后，一大批国产新车又将排队登场亮相，力图驱散车市“春寒”。在长长的名单中，有华晨骏捷、东风雪铁龙凯旋、东风本田思域、上海通用雪佛兰乐丰、北京现代雅绅特、一汽-大众速腾、长安马自达3、天津一汽威志、长安微轿CV6、广州本田CITY，还有已经上市却无现货的东风标致206。

　　一位不愿透露姓名的经销商对这些新鲜货色不以为然，他给记者分析：这或许是汽车生产厂家的一厢情愿，也是买方市场的形势所迫而不得不这样做。但买帐的消费者恐怕只是少数，谁都清楚降价是迟早的事，急于买辆最新款车的人不是特有钱就是花别人的钱。再说第一批新车也未经时间的检验，好不好使消费者心里没底，所以咬咬牙还是买了“成熟”的老款车。

　　在新车即将扎堆上市之际，部分老款车型闻风而降：在北京市场，2月7日华晨尊驰最低一款价格直落到10.58万元，其中一款车型降幅高达4万元；蒙迪欧2.0 AT尊贵型精装版的优惠金额高达2.9万元；两厢POLO1.6手动舒适型的降价1万元；起亚远舰GLS AT尊贵版也有超过2万元的优惠；帕萨特2.0手动超值版更创下16.7万元的历史新低。市场人士指出，谁都不愿在春节一过就“割肉”，有的车型出现如此高的降幅，看来是没招了。

　　消费者喜新更爱旧

　　面对扑面而来的众多新车，现在的消费者与几年前相比很是成熟老练，即便是头一次要买车的消费者也显得那么沉着。记者的一些朋友已多次详细咨询过新车的情况，除了一位快要生孩子的出手买了辆“过渡车”外，其余的均按“钱”不动，而想换车的朋友更是大有熬到北京奥运会时再行动之意。“反正钱在自己手里，越往后的车就越便宜、配置越高。”这样的心态正是厂商所不愿看到的。

　　从市场情况看，买车的消费者多数用实际行动投了老款车的票，去年夏利近20万辆的销量便很能说明问题。那些最新上市的车即使销售火爆甚至订车排队，只是因为新车的产能没有上去，目前一款新车长久缺货的情况不再出现，不少新车在上市半年内便不得不选择降价促销。

　　高烧过后必有冷场

　　据全国乘用车市场信息联席会的最新统计，今年1月份全国乘用车市场销量超过33万台，比去年同期增长约70%。而2005年全国市场共销售乘用车3195962辆，月均26.6万辆，去年1月乘用车市场销量还不到20万台。

　　业内人士分析认为，这种增长是由当前市场特征决定的，是基于前一段时期持币待购能量积蓄基础的集中释放，不可能推理为今年乘用车市场会有超过70%的高速增长。而正是由于春节之前车市出现了旺销，节后的汽车市场才愈加显得冷清，车市传统意义上的“倒春寒”将在所难免。只有那些上市的新车成为现货，才有可能逼迫竞争车型出现大幅降价，吸引消费者前去购买。此外，从宏观政策和消费环境两大方面看，目前有关成品油的定价方案和酝酿出台的新消费税及各地鼓励小排量车的具体细则均未落实，消费者在形势明朗之前对购车只能持观望态度。

　　练好内功是硬道理

　　近来本报对市场上主流轿车的售后维修服务情况进行了全面了解，各品牌车型在购买之后的使用成本清晰可见，消费者对此反响热烈。从调查中不难发现，一些厂家在新车销售之前的宣传上作足了功夫，但在售后服务内容和价格方面却令消费者叫苦不迭。

　　读者梁女士打来电话告诉记者说：两年前她本来看好了某款轿车，带上钱去市场，结果被另一品牌的销售人员三下两下说动了心，买了一辆自己颇不了解的车，开回家后家里所有的人都很吃惊。接下来的事更不顺心：由于这种品牌的维修保养网点少，车子出点问题不得不跑好多路，有时换个零件要等好几天，而且作常规保养的价格要比原先打算买的品牌贵不少。“这下好了，每开五千公里就要多花一笔钱，越想越窝心”。其实，像梁女士这样的消费者不在少数，要想让这些消费者成为忠实的品牌拥护者，厂商不练好内功最终只能堵自己的路。

　　本报记者 史天舒