邹伟是北京郊区一家某南方轻卡品牌的经销商，春节刚过，他却整天愁眉不展，原因何在？用他自己的话说：都是国III惹的祸。

　　2005年12月30日，北京开始实施机动车排放国Ⅲ标准，因为邹伟所代理的厂商未能及时供应合乎标准的产品，他面临着一段时间内无车可卖的尴尬处境，反观不远处的一家福田轻卡专卖店，由于厂家早有准备而顾客盈门，这不能不让邹伟懊恼。

　　事实上不仅是邹伟，突如其来的国III标准让北京相当多的汽车经销商感觉措手不及。

　　汽车只能看不能买？

　　国III标准的实施，成了春节以来北京车市部分车型出现断货的重要原因。中联汽车市场的负责人称，由于部分汽车厂家没有及时把符合国III标准的货源提供给经销商，而国II标准的库存又不能销售，使得北京车市出现了只能看不能买的尴尬局面。据该市场的工作人员介绍，长安汽车以及Polo的多款车型出现货源真空。

　　与此同时北方汽车交易市场相关负责人告诉记者，春节期间车市销售主力车型依然是10万元以下的经济型车和10万元左右的车型。而目前由于部分品牌部分车型的国III新产和国II换代，车型暂时不是很齐全，如菲亚特派力奥、吉利美日、千里马等车型暂时出现了断货。

　　在一家奇瑞专卖店内记者看到，空旷的场地内只停了一辆奇瑞东方之子，经销商介绍说，只达到国II标准的奇瑞QQ在元旦之前就卖光了，每天能卖20多台，而达到国Ⅲ排放的新QQ必须还要等一段时间之后才能运到，所以在过节期间基本没现车供应。

　　不止是乘用车，商用车企业也遭遇了货源不足的局面。从相关经销商处记者获悉，目前轻客领域华晨金杯欧Ⅲ车严重缺货；东南得利卡除了6座的原装车之外也是货源告急；江铃全顺北京4S店则表示，国Ⅲ车何时到位目前还难以确定。轻卡领域，目前除了福田奥铃超越和庆铃600P等少数几家可以达到国Ⅲ标准外，其他品牌轻卡也是捉襟见肘。

　　由于遭遇北京国Ⅲ排放标准的寒流，许多厂商不得不“迁徙”外地以谋求市场突围，一位经销商告诉记者，由于北京实施了国Ⅲ排放标准，许多消费者在买车时都纷纷选择了那些排放达标的车型，一些排放暂时达不到国Ⅲ排放标准的轻卡只能选择尾气排放要求相对较低的一些城市。

　　何为OBD

　　国III标准之所以“卡”住了一些厂商的供货，是因为将汽车的排放标准升级需要一个过程。据负责制定国家机动车排放标准的国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任介绍，达到国Ⅲ排放标准的车辆有两个突出的特点：一是可大幅度削减单车的污染物排放，其排放比达到国Ⅱ标准车辆减少50%以上；二是可以加装车载自动诊断系统OBD，装了OBD的车辆一旦排放超标的话，就会在仪表台上有警报显示，提示维修人员能够准确地确定故障的部位，达到尾气净化的更高要求。

　　北京市环保局的有关人士表示，国Ⅲ机动车排放标准实施后，北京市环保局和各相关部门将对在本市销售汽车实施排放检查，并定期发布符合机动车排放标准车型目录，对不符合上述标准的机动车停止办理车辆注册登记手续。

　　未雨绸缪尝到甜头

　　随着国III标准在京实施，那些在排放方面早就未雨绸缪的厂家尝到了甜头。比如一汽大众早在2004年就配合北京环保局进行了国III用油与低排量车辆的匹配实验，以此为国III标准的实施做决策的参考，同年一汽大众也完成了捷达、宝来、高尔夫、新奥迪等车型OBD的开发工作。

　　“国III实施之前我们在北京和长春都组织了车队，为OBD进行路试以增强技术上的可靠性。”一汽大众高级工程部工程师吴兴宇这样说。由于准备充分，一汽大众的车型在这次国III冲击中几乎没有出现只能看不能买的情况。

　　福田奥铃品牌经理刘琦明则告诉记者，从目前技术角度出发，柴油车比汽油车更难达到国Ⅲ标准，而福田汽车早在两年前就已经开始对国Ⅲ排放达标的工作进行研发。“排放控制技术研究一直是北汽福田研发工作的重中之重，排放控制研发经费占到总研发经费的30%～40%。福田3月份即将上市的欧马可轻卡甚至已经达到了国IV标准。” 刘琦明这样称。

　　同时他表示，由于目前还只有福田、庆铃等少数厂商的产品达标，近两个月在北京轻卡市场奥铃品牌的销量上涨了一倍以上。

　　毋庸置疑的是，进行这类超前研发需要投入大量资金和人力，这也是众多企业选择临时抱佛脚的原因。但事实证明，今后国家对环保、安全一类的汽车标准将日趋严格，早做准备才是明智之举。(本报记者 刘春 北京报道)