中新社北京二月八日电(记者　闫晓虹) 二00六年，中国汽车总销量有望达六百四十万辆左右，比去年约增长百分之十一。但中国巨大的区域差异的存在，令总量数据在实用性上略显尴尬。新出炉的“中国城市汽车消费潜力榜”显示，上海、北京等大城市终不敌中小城市而名落孙山。

　　行车尚网发布的“中国城市汽车消费潜力榜”，是迄今为止中国家庭轿车市场第一个在全国重要城市进行的调查研究，并产生了权威的轿车消费指数。调查选取二00四年人均GDP全国五十强城市，就这些城市中影响汽车消费的六大项目进行分析，包括人均GDP、汽车消费观念、用车成本、交通道路状况、政府支持、生活成本等。名列”中国城市家庭轿车消费潜力榜”前十位的城市分别为大连、玉溪、珠海、昆山、成都、厦门、无锡、长沙、宁波、苏州。

　　调查发现，人均GDP分别位于国内第十八、第四、第三的大连、玉溪和珠海，其城市在道路交通状况较好、生活成本适中、养车成本较低，其居民在家庭轿车的消费观念上排在前列，除此之外，其生活成本也较为适中，整个城市形成了良好的家庭轿车消费环境，成为“中国城市汽车消费潜力榜”前三位的城市。

　　令人大跌眼镜的是，北京、上海、广州等中国经济最发达的都市，在“中国城市汽车消费潜力榜”上都排名末尾，如上海排名第五十位，北京排名第四十八位。

　　调查发现，随着轿车保有量的高速增长，中国大中城市原有道路交通所承受的压力也越来越大，堵车问题难治之痒，严重影响了家轿消费欲望。上海、深圳、杭州等城市，交通需求增长过快，私用小汽车的增长使道路交通需求增长加快，但道路整体供应不足；北京、成都等城市交通管理系统性不强，交通相关部门配合不够，缺乏长效的交通管理，道路规划水平也有待提升，市民交通守法意识不强。这些因素，正在成为影响城市家轿消费潜力的重要原因之一。大城市排名末尾的另一个原因，在于政府规制和高昂的用车成本。