岁末盘点，新年预测，

　　盘盘点点，猜猜测测，

　　车市喜乐，众说纷纭，

　　喜喜乐乐，纷纷纭纭，

　　你说我说，专家看着，

　　看车聊车，狗年快乐。

　　节能环保是主题

　　自在小车满街跑

　　2006年，中国汽车市场会出现什么样的新格局？有人说，随着国产奔驰的上市，2006年将是高档车拼杀的一年；也有人说，经过2005年的过渡，2006年将是进口车大展拳脚的一年……不管2006年属于谁，有一个主题是不变的，那就是“节能”。于是，一种高举节能环保旗帜的小型车开始逐渐露头，大有攻占2006年汽车市场的阵势。

　　各大汽车企业明年的生产计划可让人一览无余：福特汽车将在长安福特重庆工厂投产06款新嘉年华；上海通用雪佛兰Lova和目前推出的乐骋、景程、赛欧SEDAN、赛欧SRV及别克凯越3款变型车，形成庞大的小型车阵营；上汽通用五菱将继续在微车市场上深耕；广州本田将全面改进新飞度三厢，以图扭转三厢飞度的下滑局面。

　　“限小”开始解限，虽然在某一个地方、某一段路上步履有些艰难，但依然在前行，依然有那么多身影在追逐着它，对小型车来说，这就是“活着”的力量！

　　产能突破600万

　　车价下滑6个点

　　对于年年要提到的汽车产能问题，国家信息中心经济咨询中心给出的数字是：2006年全国汽车销量估计在640万-650万辆的水平。对于这一预测，媒体给出的评价是：2006年将是不折不扣的产能“爆炸年”。汽车企业给出的答案是：年产33万辆的一汽-大众轿车二厂等近两年投建的新工厂将逐步达产。届时，仅丰田、本田和日产日系三巨头在华年产量就将突破百万辆。

　　据美国投资银行摩根士丹利的预测，虽然2006年中国汽车需求仍将增长15%-20%，但行业产能也将增长20%，据预计，汽车业产能过剩状况有可能进一步恶化，预计2006年中国汽车业设备利用率将由2005年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%。

　　2006年，产能过剩、竞争加剧无疑将导致汽车企业利润继续减少，而车价继续下滑仍是大势。尤其是中高级轿车市场，“价格水分”将进一步被激烈的市场竞争挤出，并对车价体系造成压力。面对这种局面，企业不能拿“价格到底说”当救命稻草忽悠消费者，加大国产化力度，降低生产成本、管理成本、销售成本才是正道。

　　新老更替月月有

　　降价很难玩姿态

　　最近降价的消息此起彼伏，多款中级车价位被拉到了20万元以下，蒙迪欧降价2.4万元，君威降价3万元，连一直稳如泰山的广本雅阁也报出了低于指导价1.5万元的最新低价。对此，业内人士认为，由于春节期间车市将季节性的回落，经销商希望再搏一番，以弥补春节期间下滑的销量，同时也要在2006年初摆出一个姿态。对于经销商来说，选择在年初有所动作，意义显然超过动作本身的价值，毕竟降价还是最好的炒作手段。

　　但随着新车型的不断问世，降价很难再玩姿态，类似“有价无车”的伎俩恐怕也是玩不转了。新车对老车的冲击，同档次不同品牌的竞争，玩姿态的结果就是丢了口碑，没了销量，最终剩下的只有两字：库存！

　　变脸速度超级快

　　箱底行头有些潮

　　2006年伊始，有关新车的消息接踵而来，而此时众多国内外汽车企业开始声称，自己都将在今年拿出“压箱底”的好东西来。

　　这对大众来说的确是个好消息，只可惜，某些“新车型”往往只顾了一个外在的“型”字，而忽略了内在的“质”字，亮出的“箱底”多少有些让人失望：要么换俩前车灯和后保险杠，要么美其名曰“升级版”，更简单的干脆在原车型面前加个“新”字就跑出来冒充新车型了。借用周星驰的话说，“随便画画眉毛描描唇就出来了，一点专业精神都没有”。

　　按照大众的理解，所谓新车型，绝不仅仅是换套“衣服”变个“脸”那么简单，甚至就算换个不同大排量的发动机也不能算新车型。全世界有这么几款经典车型就足够了，剩余的精力多在车的性能、安全和油耗上多考虑考虑。然而事实证明，大众的这个想法不仅是“迂腐”的，也是“落伍”的，厂家们本该用在技术竞争上的精力多花费在了车型的设计上，难道外型花哨了，消费者开着心里就真正舒服了吗？

　　汽车卖到家门口

　　买车如同打酱油

　　2006年新车扎堆上市，大有长江后浪推前浪奔腾不息之势。到车市转转，热闹程度不亚于人才招聘会，只不过车市挤的是车，人才市场挤的是人，不过供求双方的心理都是一样的，一个摩拳擦掌急着嫁出去，一个挑花了眼揉揉再挑。

　　好车多，人才多，可车市里、招聘会上现场能成交的可不多。于是，人才开始自荐，汽车也将走进社区。尽管对大多数人来说，买一辆汽车还不能像买锅碗瓢盆或者买一张唱片那样简单，但对于送到身边的服务，人们还是不会“不解风情”的。因此，对于不少专卖店来说，依靠周边的社区，以提供便捷的服务作为盈利突破口还是有可行性的。

　　汽车卖进社区已经不是遥远的天方夜谭，而摆在众多4S专卖店面前要思考的问题是如何改革自身的服务，将经营融入到社区，赢得周围社区的普遍信任，这也将使汽车销售从“坐商”转变到“行商”，由“请君入瓮”变成“沿街叫卖”。由于4S专卖店设计场馆的面积和客流量不成比例，因此越来越多的汽车厂商希望能够直接插手产品的销售环节。对于大部分尚未构建“网络店铺”的专卖店而言，从大众消费品同行身上吸取经验，寻求适宜的销售方式应该是明智之举。因此，随着社区文化的兴起，终端卖场走进社区，对汽车销售来说也不失为一个不错的选择。（翟亚男）