登基--梅赛德斯-奔驰全新S级轿车

　　雍正十三年九月(公元1736年)，爱新觉罗·弘历，继位主政，年号乾隆，继往开来，一统江山，创下“康乾盛世”之顶峰。

　　公元2005年，梅赛德斯-奔驰全新S级轿车，荣耀登基，星辉“皇城”，龙腾四海，力挽汽车科技之狂澜，主掌全球豪车市场。

　　“大奔”一词由来已久，深入人心。在外行眼里，它意味着财富；在内行心中，它充满着智慧。财富和智慧其实并不相悖，梅赛德斯-奔驰S级轿车的前生今世已将此诠释。

　　前生·Look back

　　在中国的广大地区，天空中的北极星常年可见，在壮丽的浩瀚星河中，为我们指引前进的方向。而在世界车坛，奔驰的三叉星恰如北极星般光芒耀眼，恒久塑造车之标准。冰冻三尺，非一日之寒。如今的标准，也是在往昔百年如一日般的不断探取中得来。

　　第一次应用三点式安全带，第一次应用防抱死制动系统，第一次应用安全气囊，第一次应用电子稳定系统，第一次应用……车坛中无数的第一次，书写出梅赛德斯-奔驰S级轿车的辉煌历史。历史筑就今天。无数梦想的实现，无数辉煌的重演，S级的前生历历在目。

　　今世·Look ahead

　　展现在我们眼前的梅赛德斯-奔驰全新S级轿车有两种型号：S350及S500，均为加长型，产自戴姆勒-克莱斯勒的辛德尔芬根制造厂，S600等车型稍后提供。

　　乍看车身，依旧是流线设计，0.26的风阻系数定不是虚言。但线条已趋向简洁，三笔勾勒的大灯轮廓延伸到保险杠上，分明的轮眉及隐约可现的中央棱线气势逼人。前后风挡玻璃由通体玻璃车顶衔接。迈巴赫般的车尾融合了S级标志性的条状尾灯，简洁明快。

　　全新S级全长5206mm，轴距达3165mm，整备质量接近2吨。若要推动如此庞大的车身，需要一台什么样的发动机？3.5L V6当然不是最低配置。该发动机在改进后，输出功率提高11%，最大功率达200kW(升功率57.18kW/L)，在2400~5000rpm内均可发出350N.m的最大扭矩。

　　还等什么？一脚油门到底，这台沉稳高效的发动机，配以7挡手/自一体式变速器(7G-TRONIC)，不到8秒(官方数据7.2秒)，便将整备质量高达1.925吨的S350由静止“推”向100km/h。

　　不过，S500才是真正的高手。别被奔驰的“大升小标”所迷惑，其发动机的真正排量为5.5L，与3.5L V6发动机共同出自戴姆勒-克莱斯勒的康斯塔特工厂，因此属于同一系列。

　　这台全新的V8发动机具有与老款S600相同的排气量，但没有涡轮增压系统。由于设计师的别具匠心，该发动机无须平衡轴便可保证平顺性，而且90度的气缸夹角也恰好迎合了V8发动机的振动特性。

　　在动力方面，285kW的最大功率算不上优秀(升功率52.19kW/L)，但2800~4800rpm内发出的530N.m最大扭矩却不容小觑。驾驶着S500环绕在天下第一城外的“二环路”上，谈不上随心所欲，但激烈一些的驾驶方式并不会难倒阅历丰富的S500——况且座椅的后排早已传来同行的鼾声。不管是空气悬架(AIRMATIC)抚平了路面连续的颠簸，还是这位老兄疲于应付整日劳苦奔波，反正车内的鼾声伴随了我们整个行程。而且，当我离开驾驶席，陷入宽大的后座，我的梦似乎也开始了……

　　噢，不，那不是梦。我感到庞大的S500慢慢驶入了“隧道”。复式氙气大灯自动开启，朦胧中，两束白光打破了眼前的黑暗。“灯够亮”，还有些不大清醒的我暗自念叨。正当我要再次睡去，仪表板中央的时速表突然变成液晶电视，而里面的场景似曾相识。好奇的我顿时清醒。车动影动，车停影停，好似现场直播。难道这就是传说中的夜视辅助系统(Night View Assist)？当屏幕左侧出现一个完整的假人，而车前也隐约可现一双白鞋时，我的猜测得以验证。由此看来，打破黑暗的，不仅是两柱白光，还有两束无形的红外线，将人眼不可及的前进阻碍一一展现。

　　已无睡意的我，开始玩弄手旁的大旋钮，工作人员更喜欢称其为创新性驾驶室管理和数据系统(COMAND)。和上次试驾的北京奔驰E280不同，新的管理系统得以汉化(但菜单中有错别字“转向‘拄’”)，图形化的操作界面更令人乐于探索其中的奥秘。说实话，将高科技的玩意玩弄于股掌之间，的确是个脑力劳动，建议不要在开车时进行这种智力游戏。幸好，工程师们熟识计算机的操作习惯，将一排常用的“快捷键”设置于中控台触手可及的位置。这也算是主动安全理念的一种体现吧？

　　谈到安全性，不得不提第二代预防性安全系统(PRE-SAFE)，它将主动安全与被动安全有机地结合起来，利用主动安全系统的传感器感知车况，适时关闭门窗、调整座椅，以充分应对潜在危险的来临。其实，奔驰早已将S级装备的所有安全技术(PRE-SAFE、Night View Assist、COMAND等)命名为PRO-SAFE，但其中的DISTRONIC PLUS(新一代主动智能限距巡航)由于雷达频率的缘故，暂不能应用于中国市场。因此，严谨的德国人并没有为我们灌输“PRO-SAFE”这个最新的词汇。有人云：“三流企业卖力气，二流企业卖产品，一流企业卖标准”。毋庸置疑，将梅赛德斯-奔驰全新S级轿车定义为车之标准，毫不为过。

　　当你拥有了财富，你未必拥有智慧。当你拥有了智慧，你未必拥有财富。但若拥有了梅赛德斯-奔驰全新S级轿车，你便具备了财智双全的潜质。

　　继承先者，前进无止境。几十年如一日，必会朝华而夕实。享受成功，无须停下脚步。坐在全新S级中，步步为营。

　　媒体眼中的历代梅赛德斯-奔驰S级轿车

　　(1951~2005)

　　220，187 系列(1951 至1954年)

　　1951年，戴姆勒-奔驰(梅赛德斯-奔驰公司的前身)在第一届法兰克福车展上推出了220和300。这代表着S级辉煌时代的开始。

　　1951年11月，德国《ADAC摩托世界》(ADAC-Motorwelt)：“从总体上来看，220的操纵性不仅远远超过了平均水平，而且我们大胆地认为，世界上只有极少数车型具有像220那样完美的操纵性。”

　　1952年，瑞士《汽车评论》(Automobil Revue)：“220车型的车主拥有了迅速、安全、舒适和经济的座驾。只有极少数的旅行车才能与220车型的总体品质相媲美，只有更加昂贵的车型才能超过220车型的总体品质。”

　　220 a、219、220 S、220 SE，180/128 系列(1954至1959年)

　　1954年3月，推出了全新220系列车型。

　　1959年11月，《汽车》(Autocar)：“概括而言，220 SE具有卓越的性能，这无疑是得益于梅赛德斯-奔驰在汽车竞赛领域的长期经验。220SE能够实现非常经济的持续高速巡航，在长途旅行时可以搭载5名乘客及行李，世界上只有极少数轿车能够与其内部空间相媲美。”

　　1959年12月，英国《跑车》(Sports Cars)：“德语单词‘Fabelhaft’的意思是‘神话般的’，这个单词差不多概括了新款梅赛德斯220。梅赛德斯220为汽车行业树立了新标准，只有极少数制造商将能够达到这个新标准。”

　　220 b、220 Sb、220 SEb、300 SE，111/112 系列(1959至1965年)

　　1959年8月，彻底改进了的6缸发动机应用于新的产品上。220b、220Sb、220SEb、300SE相继问世。1961年8月亮相的300SE可谓代表之作。

　　1963年，德国《汽车与运动》(Auto, Motor und Sport)：“300SE如同奔驰轿车系列的技术代表，将各种设计精华融为一体：空气悬架、自动变速器、动力转向系……在世界上，只有极少数轿车让人们能够像在300SE轿车中一样非常舒适和安全地旅行。”

　　250 S300 SE、300 SELC300 SEL 6.3，108/109 系列(1965至1971年)

　　1965年8月，推出了250S、250SE和300SE车型。1966年3月，300SEL成为新成员。250SE和300SE于1968年初停产，被280S和280SE所替代。1968年3月，顶级车型300SEL 6.3开始上市。

　　1968年，德国《汽车与运动》(Auto, Motor und Sport)：“我们在严格保密的第一批车辆中提取了一辆300 SEL 6.3，这辆车还没有安装‘6.3’标志。由于没有车标，这似乎让许多保时捷911和保时捷911S驾驶者产生了困惑：他们通常习惯于成为‘高速公路之王’，现在突然发现卓越和相对温和的梅赛德斯让自己感到措手不及。”

　　S-Class，116 系列 (1971至1980年)

　　第一款正式的“梅赛德斯-奔驰S级”(内部名称W116)最初包括280S、280SE和350SE。1975年5月，新款顶级车型450 SEL 6.9面市。

　　1973年，德国《汽车与运动》(Auto, Motor und Sport)：“人们以相当可观的代价，不仅获得了身份和地位的象征，而且更重要地是获得了人们在任何轿车中都希望得到的众多益处：高水平的主动安全和抗撞性能、完美的车身设计、卓越的舒适性、充沛的储备功率、轻松的驾驶和非凡的工艺。所有这些令人渴望的特性共同构成了总体形象，这种总体形象首先突出了梅赛德350 SE是世界上最完美的轿车之一。”

　　1975年6月，英国《汽车》(Car)：“450 SEL 6.9具有非常出色的行驶稳定性和操纵性，而且在发夹形弯道和连续弯道上也不会令人失望：悬挂能够吸收颠簸，变速器极为平顺和易于操纵(通过灵敏的加速踏板或便捷的换档杆)，近乎车辆中性响应的伺服动力转向。”

　　S-Class，126 系列(1979至1991年)

　　1979年9月，新一代S级(W126)在法兰克福车展露面，成为了梅赛德斯-奔驰历史上最成功的高级车型之一。。发动机在1985年进行了改造，最引人注目的是200kW 5.6升8缸发动机。

　　1991年，德国《汽车与运动》(Auto, Motor und Sport)：“在驾驶126系列轿车时，你能够迅速体会到奔驰将宁静作为其社会责任的组成部分。任何机械噪声(甚至在装配六缸发动机时)都非常细小；另外，梅赛德斯开发人员也投入了大量精力，全面致力于消除风噪。”

　　1986年5月24日，德国《法兰克福汇报》(Frankfurter Allgemeine Zeitung)：“300SE在行驶时就像在固定航线的轮船一样。弹簧和减震器能够轻松地吸收道路表面的任何不平顺性。没有其他轿车的减震系统能够达到如此水平的舒适性。大型方向盘使你能够小心和尽情地转弯。300SE能够为你带来你所需要的一切，同时也确保了极高的安全水平。”

　　S-Class，140 系列(1991至1998年)

　　在1991年3月的日内瓦车展上，推出了底盘编号为W140的S级轿车。6.0升V12发动机采用全新的设计，不仅是量产奔驰轿车中的第一款12缸发动机，也是动力最强劲的奔驰轿车发动机(300kW)。1993年6月，型号名称进行了改变，将“S”放在前面。

　　1991年，德国《汽车与运动》(Auto, Motor und Sport)认为：“对于600SEL这样的尺寸，有必要谈谈内部：空间感几乎令人感到浪费，后部的浪费程度超过了前部，因为后部的车内高度是专门为了提供如同在移动起居室中的乘坐感觉……在这里将其描述为世界上最精美的轿车是完全恰当的，任何低于这样的描述都对梅赛德斯-奔驰不够公道。”

　　S-Class, 220 系列(1998至2005年)

　　在1998年9月的巴黎车展上，推出了220系列中的S级轿车，应用了30多项创新技术成果。W220系列于2005年7月停产，取而代之的是最新的W221系列。

　　1998年10月，德国《法兰克福汇报》(Frankfurter Allgemeine Zeitung)：“尽管重量较轻、尺寸略小，220系列轿车创造了绝对恢弘的气度，并展现了同类轿车中前所未有的敏捷性和操纵性。同时，220系列轿车也具有精确的车轮定位和转向响应性，这在其他车辆中通常会严重影响乘坐舒适性。空气悬挂作为标准配备，似乎将梅赛德斯轿车变成了能够提前识别湍流的飞毯。”(文/莽超 图/高朔、莽超)