就在春节前几天，国家发改委公布了最新一批车辆生产企业及产品准入目录。公告显示共有15个厂家16款共27个轿车车型登上目录。然而，这只是一个开始。各大网站也纷纷推出“2006年预计上市车型”专题。虽然其中不乏猜测的成分，但专家预计今年可能还将有近百款新车型上市。

　　中国汽车工业协会负责人日前预测，2006年中国汽车产销将继续保持快速增长势头，汽车产销预计可以实现12%的增长，全年汽车产销量将超过640万辆。看点颇多，充满期待的2006年车市大幕正悄然拉开。

　　看点1小型车大行其道

　　业内人士在谈到2006年中国汽车市场三大特点时，把“小排量经济型轿车市场份额将明显提高”列为第一。

　　事实上，由于国家要求各地今年3月底以前取消对节能环保的小排量汽车的种种限制，以及国际油价居高不下，国内各大汽车厂商都已经开始重视小排量轿车市场。除了天津一汽、浙江吉利、长安汽车等传统微车主力外，上海通用、上海大众、东风汽车等巨头今年也都把1.6L以下车型作为战略车型。据了解，2006年全国16家厂商将推出超过25款小型车，从而带动小排量经济型轿车持续热销，占汽车市场的比重也将明显提高。

　　在已经得到确认的新车型中，天津一汽的C1、上海通用的新SPARK各具代表性。作为国民车的代言人，天津一汽在去年完成了20万辆的销售业绩，而“解禁”之风或许有可能助力天津一汽再创新高。新SPARK被关注起源于去年与奇瑞QQ那场让人看不懂的官司。官司虽然了结，但和QQ之间的恩怨还将在今年的车市上延续。

　　看点2中级车战火更旺

　　中级车，上可获其利，中可得其量，下可打压对手。因此，中级车市场历来是商家必争之地。2006年也不例外。从已经公布的新车型来看，这一区间无疑是“重灾区”。据不完全统计，至少有近30款新车(不包括小改款)今年将会给本来就已经熊熊燃烧的中级车市再“添薪加柴”。

　　春节刚过，神龙汽车便广邀全国的汽车媒体到深圳一睹神秘新车———东风雪铁龙B53。已有三年未出新品的东风雪铁龙，此前虽然也引进了赛纳与毕加索两款国外畅销的车型，但当家花旦依然是富康与爱丽舍两款“老车”。B53，以及随后推出的低一级别的T21将串联起东风雪铁龙的全系列产品。

　　就在B53磨刀霍霍的时候，1月上市的2006款广州本田新雅阁，在全国的累计预订数量已经突破10000台，而且这个数字还在与日俱增。此外，“车坛常青树”广州本田还将在年内推出Airwave。

　　作为日系车的后来之秀，马自达在今年的动作同样不小。除了长安福特将推出首款马自达轿车———Mazda3外，Mazda6五门掀背式轿车(Sports)和Mazda6厢式旅行车((SportsWagon)也将分别在5月和7月国产。至此，马自达在中国的车型涵盖了不同级别的三厢轿车、两厢掀背、旅行车以及小型MPV等主要细分市场。当然，在中高级车中，自然不能忽略大众的帕萨特B6。一汽—大众怎样对其进行定位成为关键。帕萨特B6作为商用车已确认无疑，但平衡与帕萨特领驭及稍高级别的奥迪A4是关键。

　　看点3豪华车封疆划土

　　经历了2005豪华车元年后的德国三驾马车，在今年将加大马力跑马圈地。

　　奥迪成立了事业部，整合了进口、国产车的渠道；第一款奥迪品牌SUV，Q7将于下半年引入中国，A3有望国产；宝马大中国区总裁史登高博士透露，“2006年宝马每个季度都会有新车上市”，其中M5、M6已经得到确认。在渠道方面则向地域方面和纵深方面扩展；奔驰3月份新工厂正式投产，有市无车的局面得到缓解后，奔驰有可能引入的C级车将比E级车来得更震撼。当然，将于年内国产的克莱斯勒300C绝不会只扮演锦上添花的角色，已经来晚的奔驰决心颠覆国内豪华车市场固有的格局。对此，梅赛德斯—奔驰中国有限公司市场销售总经理魏德表示，奔驰最豪华的S级轿车在中国的销量已经位居全球第二，更多的奔驰车型将陆续进入中国。

　　除了传统德系三强外，煞费苦心得到英国罗孚垂青的南汽集团终于有了实质动作。罗孚这个不被国人熟悉的品牌也将在今年年底前完成自己的“处子秀”。一切都表明，今年的豪车市场更具看点，版图的重新划分将在今年完成。

　　看点4同门兄弟同室操戈

　　今年的国内车市，同门兄弟之间同室操戈者不在少数。最具看点的当数现代起亚的Rio对北京现代的Accent(雅绅特)，广州丰田的Camry(凯美瑞)对一汽丰田的Reiz(锐志)，以及以搅局者身份诞生的一汽—大众Sagita(速腾)。

　　现代起亚与北京现代的左右手相互搏斗由来已久。从最初的远舰对索纳塔，到去年的赛拉图对伊兰特，起亚与北京现代从高端“打”到了低端，而这次双方将在经济型车型中直接对话。

　　由于起亚的每一款车型(千里马除外)要晚于北京现代相对应的车型上市，这便给了北京现代“迎头痛击”的机会，北京现代可以借助起亚新车上市之前降价阻击。这样的例子在赛拉图上市的时候体现得淋漓尽致。然而，在今年的较量中，雅绅特将先于起亚Rio上市，东风悦达起亚是以其人之道还治其人之身，还是另出高招？起亚的的策略值得关注。

　　2005年上市的锐志把中高级车的价格钉在了“1998”。19.98万这个价位就像一把标尺，锐志重新度量了中高级车的市场区间，狭小的空间使得本就激烈的中高级车更加动荡。而这次，锐志将迎来一个强硬的对手———广州丰田的凯美瑞。

　　“锐志不像佳美，它只在日本国内市场叫的响，我们还是要看凯美瑞的表现。”与锐志、凯美瑞同为对手的福特蒙迪欧的经销商期待着凯美瑞的到来。一心要超越通用的丰田同样期待。为此，丰田不惜为佳美更名换姓，是为了粉饰南北丰田的和谐氛围？还是早有打算，淡化佳美的品牌影响，借助新车新名拉开与锐志的价格区间？

　　无论如何，南北丰田之争的大幕刚刚拉开，更精彩的戏分还在后面。

　　与上述两者不同的是，速腾从一诞生就搅得一汽集团内部“鸡犬不宁”。

　　由于速腾担任着提升品牌的任务(大众已将速腾归为其豪华品牌———辉腾家族)，因此，在宣传中一汽—大众曾特意与同为大众的奥迪A41.8T与老对手BMW320i做了对比，就此强调速腾德国高性能轿车的内涵。不经意间，速腾已经瞄准了同门兄弟奥迪以及同门兄弟的对手宝马。

　　实际上，在北美市场，速腾树敌就不少。雅阁、马自达6、佳美、天籁等车型都是速腾的竞争对手。而在中国，至少还要加上一汽丰田的锐志。在这些竞争对手中既有BMW3、雅阁、天籁等这样互不相干的品牌，更重要的是还有马6、锐志等这样的同为一汽集团合作伙伴的品牌。树敌不少的速腾不知会不会真的搅得一汽集团内部“鸡犬不宁”。(杨扬)