“微型车这100万辆来之不易；有两个企业产销同时达到30万辆的经济规模，更是难能可贵！”在谈到国产微型车行业的发展时，一位主管部门的人士说。

　　微型车(不含微型轿车)俗称微面、微卡，是指发动机排量在1.0升以下的商用汽车。

　　2005年，国产微型车销量超过100万辆,占全部国产汽车销量的六分之一以上；微型车前5家企业的销量之和占总销量的95%以上，而前三名占总销量近九成；在微型车行业领先的两家企业——长安和上汽通用五菱，市场份额之和近70%，而且2家企业单一生产基地分别达到30万辆。

　　至此，国产微型车行业形成“两强”争霸的全新格局。

　　无情的“PK台”

　　微型车因为其车小，且传统上技术含量不高，在汽车行业不被重视；在社会上，也因为安全、环保或其他原因屡遭限制。

　　恰恰是这样一个“车微言轻”的小行业，在不被关注的情况下，得以健康有序的发展。尽管受到多种不公正的待遇，甚至有80多个城市对其限制，但微型车行业还是顽强地成长壮大。

　　从2002 年的70 多万辆，到2005年的100万辆,微型车行业发展稳健,每年跃上一个10万辆的台阶，没有像轿车或重型卡车行业一样的大起大落。

　　微型车行业前5家企业的产销量占整个行业的95%以上，产销集中度非常高；而前两家企业——长安和上汽通用五菱分别达到30万辆的经济规模，市场份额近70%，在轿车等行业也是没有过的。

　　同时，微型车行业也是一个大型的“PK台”。短短四五年时间，从长安、哈飞、昌河、五菱和天津大发(后被一汽佳宝取代)的“五子登科”；到长安、五菱、哈飞、昌河的“四小天鹅”；再到长安、五菱、哈飞这“三驾马车”，现在已经是长安和上汽通用五菱之间的“双雄会”。

　　2005年，长安销售微型车37.82万辆，上汽通用五菱销售微型车31.03万辆，市场份额均在30%以上，双双成为微型车行业的领头羊。

　　强强对话

　　新年伊始，上汽通用五菱与其一贯低调的作风不同，宣布了2006年度销售目标——超40万辆，而其一年前的年度销售目标只有25万辆。

　　长安集团的掌门人尹家绪在春节前称，截止到1月25日，长安集团微型车增长迅猛，产销达到35000辆，创下历史新高。

　　“显然，长安与上汽通用五菱之间的‘强强对话’已经不可避免。”另外一家微型车企业的人士分析说。

　　现在，上汽通用五菱开始高调的“底气”在于：一方面，其西部工厂正式联动投产，突破了产能局限，提升了企业规模优势；另一方面，2005年6月组建的青岛分公司在加紧工程改造后，也开始投入生产运营，通过有序的物流运作体系，实现“东西联动”，大大提升了企业的市场反应能力，降低了企业的产品库存和销售成本。

　　而长安汽车的自信在于，尽管化很大的精力在轿车上，但一直保持微型车行业老大的风范，依然掌控微车行业的局面。在生产布局上，长安集团有重庆、南京和河北三大微型车生产基地；在销售渠道上，长安汽车遍布全国的销售网点已超过1000家，维修服务网点也达到了800多家，而且正以每年15%的数字在增长。

　　据业界内外普遍认同的预测，2006年,微型车行业的增长率可能达到15%，而总销量将达到115万辆。巨大的市场空间，使长安和上汽通用五菱都具有充分的展示余地。

　　来日方长

　　走到“双雄会”这样一个地步，长安与上汽通用五菱的来路和“招法”各不相同。

　　长安汽车从“保军转民”开始十几年的经验之一，就是“从生产汽车那天开始，始终坚持‘拾遗补缺’，不与一汽、东风、上汽争市场，争投资”。结果，确保长安集团在微型车和微型轿车上干出了“名堂”，分别做到微型车行业第一和微型轿车第二(天津夏利居微型轿车第一)，使整个长安集团一度跻身国内汽车行业“三强”。

　　最早从一个地方小厂起家的上汽通用五菱，也曾有过连续三年称霸微型车行业的历史。三年前，在上汽集团和美国通用先后进入后，依然坚持低调做事，使企业稳步发展。从2002年的微型车行业第四，逐渐上升到第二，颇有“高筑墙、广积粮、缓称王”的味道。

　　由于长安集团总裁尹家绪已经对外宣称“今年长安本部将正式进入轿车年”。外界揣测，这势必会分散其在微型车方面的精力，也许会给上汽通用五菱等企业一定的机会。

　　但是，上汽通用五菱能不能实现超越的愿望呢？事情也许没有那么简单。正如北京的一位分析人士所说，2005年，虽然市场份额有6%的提高，但上汽通用五菱抢占的都是其他几家微型车企业的市场，因为长安的市场份额没有降低。所以，双方竞争的路还很漫长。

　　另外，由于市场增量的空间巨大，还会吸引更多的新厂商加入微型车领域，市场竞争将更加激烈。(本报记者 张宇星 发自北京)