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丰田混合动力系统探究

http://www.sina.com.cn  2006年01月27日 16:48  车主之友

  为了追求汽车能源消耗的降低和污染物排放的减少,日本的汽车厂家和欧洲的汽车厂家走了截然不同的路线。欧洲厂商将更多的目光放在了对于新型清洁能源的开发和利用上,而日本厂商所坚持的则是混合动力的路线。因此,作为日本国内较早开发混合动力的本田丰田两家汽车厂商所推出的混合动力汽车雅阁Hybrid和普锐斯,二者的基本工作原理是非常相似的,同为电动机辅助传统汽油发动机的形式。尽管如此,在一些具体细节上二者仍有所不同。

  看过本刊《新技术》栏目对Prius的技术讲解或前不久的普锐斯试车的读者都会知道,目前混合动力系统的布置形式共有三种:串联式、并联式和混联式。而本田的IMA和丰田HSD的最大区别即在于此,IMA并没有采取与HSD相同的混联方式,而是选择了布置结构相对比较简单的并联方式,这种方式只需要在以往的汽车上增加电动机和电池即可。

  由于混合动力系统采用了并联的方式,再加上蓄电池的容量(雅阁Hybrid为6.0Ah,普锐斯为6.5Ah)和所输出的电压(雅阁Hybrid为144V,普锐斯为500V)并不及普锐斯,因此,雅阁Hybrid在各种状态中除了驻车与减速和普锐斯一样不需要发动机动力的介入,其他状态则必须有发动机动力的输出(两车在不同状态下动力输出的对比见上图)。然而,在发动机动力需要有输出的时候,并非这台V6 3.0L发动机的所有汽缸总是同时工作,而是根据需要选择性地使用6个汽缸中的3个或是全部参与到驱动当中。之所以能够实现这种3个汽缸单独工作的功能,还要得益于本田发动机的3级气门控制的VTEC结构。这套3级i-VTEC通过增加每个汽缸的摇臂数和系统油路,由此来实现低转速、高转速、汽缸停止的3级控制,并且通过油压控制地转速和汽缸停止时的气门正时和升程,使减速时发动机在转速低于1000r/min的情况下进入汽缸停止状态,由此进一步降低油耗和电力的回收(充电)功率。

由于混合动力系统的布置方式不同,因此雅阁Hybird和普锐斯的动力系统在各个工作状态的工作方式也不同

  由于雅阁Hybrid采用的是V6 3.OL的发动机,并且在工作状态下均参与工作,因此油耗要高于1.5L的普锐斯也在情理之中。然而其燃油经济性与Civic(思域)级别轿车相当,而在动力方面,由于电动机的介入,雅阁Hybrid的动力在急加速时要高于普通3.OL级别轿车。(文/沙印松)

(编辑:陈红萍)
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