1月19日，力帆520轿车全球同步上市。

　　当日，重庆市技术展览中心的展厅内，有着黄、黑、白等不同肤色的近千名宾客，在方厅内等待着力帆520轿车破茧而出的那一个瞬间。

　　尽管是民营企业，其规模也仅仅属于中等水平，但力帆520轿车从上市的一刻开始就已经迈出了国门，这种现象在中国汽车业界并不多见，更何况力帆520是这家民营企业自主研发的品牌。

　　力帆520轿车的成功上市，为一直希望成为“中国汽车第四城”的重庆增添了一支生力军。从这一天开始，重庆市汽车产业已经实现了国有、民营体制兼备，微车、轿车、乘用车、重型汽车、客车等种类齐全，品牌序列整齐的“汽车城”基础条件。

　　重庆市副市长黄奇帆在发布会上这样说道：“重庆市要大力发展汽车产业，为了鼓励汽车消费，重庆的十一五规划中，提出了对购车消费提供包括税收等方面的优惠政策！”

　　新政后首获准生产

　　其实，力帆轿车上市的消息早在去年底就已得到证实。所以1月19日的全球上市发布会没有丝毫悬念。

　　悬念是在此之前和在此之后。

　　黄奇帆副市长为来宾揭开了悬念中的一部分：“截止到2004年，全国有160多家具有独立法人资格的汽车公司，中国的汽车年产量也已经突破了520万辆，从这些数字上来看，我们的汽车公司太多太杂，实力参差不齐，而且自主能力不强，国家肯定要对汽车公司数量削减，所以在过去的两年都未核准新的汽车公司！”

　　黄奇帆提出了一个预言：“五年后，我相信中国的汽车公司数量会减少一半！据我所知，两年来全国各地申请核准的汽车公司有7—8家，但通过的只有力帆。”

　　力帆汽车是新汽车产业政策之后，中国首家，也是唯一一家获准生产的汽车公司。

　　力帆为何会成为幸运儿？

　　黄奇帆几乎是一口气说出了力帆汽车获准的四大理由：“力帆从技术开发到制造营销都有着良好的制造业基础；力帆的自主创新能力，包括它在模具设计制造等各方面也是打动国家发改委的主要原因，是国家发改委核准的基础；再者，力帆汽车在未获得核准时，已经在国际上得到了品牌认可，同时还获得了一些订单，所以它是一个能够帮助中国汽车业增加出口的野马；当然，力帆有尹明善这样的得到大家的认可和尊重的董事长，也是获得核准的基础。”

　　此外，还有一个关键点黄奇帆在此之前已经提了出来：“重庆力帆轿车的上市，使我市的汽车产业公有和非公有制企业共同进步，乘用车与重型车、微车和谐发展，为打造汽车名城奠定了坚实的基础。”

　　以自主研发起步

　　2004年，重庆市的汽车产量已经达到了68万辆，居全国第四，但重庆市汽车产业的发展目标远非只此而已。

　　在力帆轿车上市的当天，黄奇帆就提到了它在“第四城”中承担的角色：“十一五规划中，对汽车产业的规划是，力争在五年内使重庆市汽车产能翻一番，达到130万辆。我们的设想是，长安年产量达到100万辆，力帆达到15万辆，其他包括重汽、庆铃等产量总计15万辆。”为实现这一目标，重庆市的十一五规划还特别强调了鼓励消费：“我们要用减少税收来鼓励市民购车”。

　　当然，要达到市政府的期望值，关键还是要看力帆汽车在市场中究竟能有何作为。

　　与一些汽车公司相比，力帆可谓起步不俗。它一开始选择的就是一条不平坦的自主研发道路。仅力帆520一款车就申请专利203项，授权达到了181项，力帆520可以说无愧于“自主创新”的品牌概念。

　　而这个起点的代价，是年投入3——4.5亿元的资金代价。与散件组装或者引进技术合资生产相比，自主研发的运行成本要高出许多，但尹明善依然那样倔强：“我们知道怎么赚钱。从长远看，人家不可能长期拿散件来给你组装，大众、通用、丰田等来中国合资合作，只会用产品换利润，不会用技术换市场，要想事业长久，只能自主创新。”

　　在力帆建立了自己的海外生产基地之后，他自己也能够感受到境外投资者的心态：“徒弟学到手，师傅去讨口，核心技术一定要保密。”

　　当谈到自主研发的时候，尹明善脸上看不到一丝笑容：“民族工业是民族自信心的基础，民族工业强，民族自信心就强。我看过韩国的一些资料，2300万人口的韩国，进口车不到其总量的百分之一，甚至千分之一。”

　　未来的出口野马

　　当日天气有些阴冷，尹明善的身体状况也不太好，专访期间，他时不时会小声咳几下。而这个时候，中国的汽车工业 “外伤风”的状态远比他的咳嗽严重许多。所以当他提出民族工业的同时，在座的人几乎都感受到了凝重的民族情结。

　　市场的选择让人有些无奈，就像之前力帆汽车销售公司总经理胡祺所说的那样：“为了在市场上走得更好些，我们必须给产品一个亮点，在国内市场，消费者都喜欢进口产品，所以力帆使用了宝马MINI的发动机。而在国外，则采用力帆自己生产的发动机，这样一来，无论国内国外，力帆轿车就都采用了进口货。”

　　这种做法本身与尹明善的观点并无冲突，因为专访时，尹明善也提到了这一点：“我们并不排外，好的东西也要引进，但我们不能受人摆布。自主创新，才能使这个企业有根。”

　　与这种“拿来主义”相匹配的，还有力帆的市场战略。在中国汽车产业中，力帆是迄今为止第一个刚刚获得核准，刚刚推出第一款车就开始在全球范围内销售的汽车制造企业。

　　曾经有人批评尹明善提出的“借用摩托车销售的网络展开汽车销售”的战略，更多专业生产汽车的企业人士认为力帆完全是外行，所以才认为摩托车和汽车的销售是一回事。

　　但尹明善确实用了这种策略，而且在19日请到了很多位老外经销商到场。以24亿元投入汽车制造的力帆与一汽、上汽、长安等巨头比起来，显得实在太弱小，截止目前没人相信力帆能够在出口方面做出什么成就。

　　背景资料显示，截止2005年，中国汽车出口总量为30多万辆，其中包括了摩托车企业出口的沙滩车、卡丁车。实际上，中国的汽车出口总量不到10万辆。

　　在2005年，力帆的出口总值达到了2.6亿美元。力帆出口销售老总称：“在出口方面超过国内其他企业，我们完全有信心。”

　　为“价”销得人憔悴

　　力帆汽车的上市发布会进行了两个多小时，但大家都还没觉得过瘾，主要原因是力帆520的价格始终没有公布。虽然此前对力帆520轿车的价格有很多种猜测，但大家依然很想看到最终公布出来的数字。

　　实际上，尹明善对价格也不知道“捻断了多少根须”。他在专访中提到：“之前我们的定价会开了很多次，我在价格方面操心的时间少说也有100多个小时。价格永远是市场最敏感的元素，我们当初定价的目标，就是六分是较高质量，四分较低的价格。”

　　定价高了，市场无法接受，定价低了，会给人造成“廉价劣质”的印象。尹明善说“在中国造车，要考虑质量，还要考虑中国老百姓是否能够买得起。”中国轿车的价格必然会降下去，但是价格不可能一步到达底线，尹明善提到这一点的时候也振振有辞：“汽车门槛很高，巨大的投资使得所有的汽车厂家在价格方面都必须做到稳健。”

　　下午4时左右，发布会场正中的两幅大屏幕上显示出一组数字：“77777”(元人民币)——这就是力帆520轿车价格的谜底。

　　这一价格虽然跟事先媒体估计的数字相差不大，但依然令一些人感觉稍高，尽管据力帆汽车研究院院长王德伦介绍：“力帆520轿车采用了与宝马MINI跑车相同的TRITECH发动机，全车使用0.8——1.2毫米车用钢板，百公里等速油耗只有4.3升，百米加速时间仅为10.5秒，而且配备了倒车雷达、车载DVD、电子健康装置、电动窗、安全气囊、ABS/EBD等多种配置，为经济型轿车确立了新的标杆。”但一些市民依然觉得这个价格似乎与力帆凌厉的价格战略不太匹配。

　　其实这个价格不算高，因为海外市场上，力帆520的价格达到了1.4——1.8万美元，扣除关税之后，其价格也远高于国内汽车企业的出口价格。

　　有人问尹明善：“力帆在短期内会考虑降价么？”尹明善笑了：“我们不打算打价格战，目前我们不会降价！”

　　信报记者 刘隽刚 报道 张秀良 摄影