四川，三国时期的蜀国所在地，刘备凭借其得天独厚的地理优势与曹操、孙权相抗衡而“三分天下”。日前，德尔福全球副总裁、亚太区兼中国区总裁全春泽在“天府之国”感叹，如今全球零部件市场主要由美系、德系、日系的零部件企业“三分天下”，中国市场显然已成为全球汽车零部件企业竞相争夺的“中原”。将来谁想夺得“天下”，谁就必须逐鹿“中原”。全球各大零部件企业未来发展前景如何，关键要看它在中国市场的表现。

　　一开始，美、日、德三国零部件企业进入中国，主要与其相关配套的整车厂进入中国发展有着密切关系。进入2000年以来，随着大众、通用、本田等整车厂在中国市场的蓬勃发展，这些相关零部件企业也“水涨船高”，无论美国德尔福还是德国博世、日本电装，这两年在中国业务的增长速度都超过其在全球市场的增长速度。2005年最大的变化是中国本土制造商增长非常快，如长安已突破20万辆，奇瑞接近20万辆，吉利达到15万辆，其中奇瑞销量的增长竟高达118%，使德尔福、博世、麦格纳等全球零部件企业看到了新的“战略高地”。

　　全球零部件企业如何在中国市场上真正立足、发展？全春泽博士表示，答案只有一个，就是本土化。目前德尔福正在充实研发力量、扩大生产能力、拓展本土售后服务，加快中国本土化进程。德尔福位于上海的中国科技研发中心于2005年7月开始运转，将为本土企业提供开发产品的有力支持，同时也进入德尔福全球开发系统，为全球企业提供应用系统工程支持。与此同时，德尔福电子（苏州）有限公司已于去年4月在苏州正式投产，拥有近600名员工，生产音响、动力总成及安全系统等多种高科技汽车电子设备。德尔福派克电气系统在国内的第5家工厂无锡德尔福大星电子有限公司也已成立，这将大大加强其向亚太地区客户提供机电产品和系统的能力。

　　在扩大生产能力的同时，德尔福还将不断使自己相关配套的供应商本土化，并拓展本土化售后服务。去年11月，德尔福宣布了其在中国的柴油车售后市场服务战略，其首家柴油车售后服务中心于同月在广东东莞市开业。全春泽表示，中国的汽车整车厂和零部件厂商基本上集中在沿海地区，下一步向内地发展将是一个必然趋势。因此，拓展本土化售后服务还必须根据当地市场变化的情况迅速做出反应，这样才能在市场上取胜。

　　本报记者 朱君巍