CAA牵手清华

　　1月12日， 清华大学副校长谢维和与CAA(China Automobile Association，大陆汽车俱乐部)首席执行官理查德·哈丁(Richard Harding)在聚光灯和掌声中签署合作协议。已经诞生28年的NCAP(New Car Assessment Program新车安全评估体系)抵达中国，对中国“缺乏面向消费者的新车安全测试体系”的批评可告一段落。

　　按照约定， NACP CHINA由清华大学提供专家、技术，CAA提供资金，按照NCAP标准抽取新近上市的车辆进行碰撞试验，由有关专家测量汽车安全性能以及对乘车人员造成的伤害，并及时向社会公布透明和公正的实验结果。

　　在此之前，强势的NCAP动辄削减一个汽车品牌的销量，或让其彻底退出市场。根据欧盟的统计数字，在欧洲NCAP成立的10年里，欧洲汽车安全性能比原来提高了5倍。欧洲NCAP秘书长艾德里安·霍布斯(Adrian Hobbs)对本报记者说，“来自消费者的压力将最终促使厂商生产更为安全的汽车。”

　　“我们的经验来自我们的母公司IAG(澳大利亚保险集团)，15年前澳大利亚NCAP项目的推动者。”CAA首席执行官理查德·哈丁说。在澳大利亚NCAP体系建立的15年间，IAG是重要的筹建者和推动者。

　　1978年，NCAP最早出现在美国，随后澳大利亚、欧洲和日本也相继建立自己的NCAP体系。在全世界道路交通安全和NCAP体系的推广中，大型保险企业及保险协会，比如美国的IIHS，英国Thatcham，德国的GDV，瑞典的Folksam保险，加拿大ICBC，西班牙 Cesvi一直扮演重要的角色。

　　从商业风险的角度，保险公司和保险协会希望实现安全最大化，尽可能减少各类事故的发生；这与消费者和各类安全组织在目标上形成共识，所以在欧洲、美国、澳大利亚、日本，保险公司都是当地NCAP的成员。

　　CAA将在该项目第一阶段的5年内，投入3000万元用于购置车辆以及碰撞试验；清华大学汽车碰撞实验室将负责具体的碰撞试验。清华也将出资上百万元进行试验台改造购买侧撞试验假人(计划用于下半年的侧撞)，及符合NCAP要求的传感器以及其他零配件。

　　5款国产新车面临首轮碰撞

　　按计划，首批接受碰撞测试的车型由1月12日至2月10日的网上投票产生，碰撞时间在今年上半年。

　　第一次碰撞试验的备选车型是全国乘用车信息联合会统计2005年汽车销量前15位、排量在1.6-2.0L的车型：伊兰特、捷达、凯越、千里马、桑塔纳、花冠、桑塔纳3000、福美来、富康、宝来、赛欧、爱丽舍、标致307、菱帅、颐达。试验车型将选择获票最高的前5名，截止到21日，得票遥遥领先的5款车是宝来、标致、凯越、伊兰特、捷达。

　　中国汽车工程学会汽车安全技术分会秘书长、清华大学汽车碰撞试验室主任张金换说：“NCAPCHINA今年进行的首次汽车碰撞测试将主要是NCAP正面off-set 40%重叠碰撞。”按照NCAP标准，这一正面撞击中汽车要以64km/h的速度撞击静止障碍物，撞击的接触面积是覆盖车头驾驶员一侧40%左右宽度，被撞物为被固定在一块混凝土上的可变形铝质物体。碰撞要使用由钢制骨架和胶质皮肤结构的假人Hybrid III，仅假人的价值就超过10万英镑。张金换说NCAP CHINA将沿用此标准、设备。

　　在NCAP CHINA启动之后，已经有3万多人次投票，也有不少厂商致电清华及CAA。“试验用车随机在市场上抽选，在确定试验车型的名单后，会通知厂商。试验前允许厂商技术人员对汽车座椅等各方面进行调整，厂商将被邀请到场，数据也会告知。” CAA方面NCAP CHINA负责人周峰对本报说。

　　中国版NCAP的决心

　　我国实施的汽车安全国家强制性标准有几十项，碰撞标准部分是2000年实行正面碰撞标准，以及将于2006年7月1日起实行的侧面碰撞标准。

　　通常所说的正面碰撞标准即GB11551-2003标准，其核心是对汽车以50公里时速、100%正面刚性碰撞。欧洲标准以时速56公里、40%重叠面积可变形碰撞试验；NCAP把时速提高到了64公里。但中国在碰撞测试领域的问题不在这个标准本身，而在于国内的碰撞只有“通过”和“没有通过”之分，无法体现不同汽车产品安全性能的差异。且测试机构使用的是厂家送来的汽车，结果也不对消费者公开。陆风法兰克福“碰撞门”事件之后，有批评家指出，中国缺少一个对消费者负责的评测机构。

　　现在NCAP CHINA成立了。作为技术方面的总负责人，张金换表示会用和NCAP一样水准的测试仪器、监测方法、测试环境、同样材质的假人检测中国轿车的安全性能。一批从国外订购的新试验设备不久将运抵中国补充现有实验条件。“测试时，会直接聘请来自NCAP的技术专家，公证人员将亲临现场目睹整个测试和评估过程。结果也会及时公布。” CAA政府及公关经理王建辉说。

　　为了保障投票的真实性，网页设计者进行了特殊处理，一台电脑只能进行一次投票，以避免重复投票可能。

　　“我们欢迎厂商支持，但公平、公正、公开原则不会改变。厂商愿意捐车，我们会接受，但会用一整套程序来保证车辆与市场上的车完全一致。这是国际NCAP通用做法，有完整程序可供参考。”周峰说。

　　在给NCAP CHINA的贺信中，欧洲NCAP秘书长艾德里安·霍布斯了强调“独立性”对一个测评机构的意义——“作为一个有权威的测试机构，独立性至关重要。NCAP与任何商业利益无关，我们受政府、厂商支持，但不受其控制。”

　　在汽车厂商谩骂声中演变成欧洲市场呼风唤雨权威评价者的欧洲NCAP，之所以权威在其坚持中立、透明、公正，并始终坚持避免任何商业利益纠缠测试结果。比如，负责欧洲NCAP测试的英国交通实验室Transport Research Laboratory (简称TRL)一次就花费600万英镑，匿名从市场上购买200种400余辆汽车进行测试，以保证其试验品属于该品牌常规生产产品。

　　中国版NACP能否真正延续NCAP独立、公正、透明的血统，有赖时间检验。

　　本报记者 张 策