与整体汽车市场平淡的表现相比，2005年的MPV市场可谓业绩突出。中国汽车工业协会的统计数据显示，1至11月国内MPV市场同比累计增长达42.37%，销量达137903辆，创下历史最好成绩。年末岁尾，正当众多MPV厂商为各自的产品在市场持续走俏感到欣喜时，来自北京市环保局公布的将实行国Ⅲ的公告让不少厂商打了个“寒颤”，占国内MPV市场近一成的京城市场顿时变数陡生，新一轮的洗牌已近在眼前。

　　按照公告要求，从2005年12月30日起，北京率先对机动车执行国家第三阶段排放标准（相当于欧Ⅲ），未达到该标准的新车一律停止在北京地区销售。随着国Ⅲ标准的实施，京城MPV市场有人欢喜有人愁。达标车型销售火爆攀升，未达标车型黯然退市。来自华晨金杯的数据显示，以丰田格兰维亚(GRANVIA)为原型车，达到欧Ⅲ排放标准的高端MPV阁瑞斯从2005年12月15日至2006年1月15日已售出1658辆，其中在北京销售206辆，同比增长136%。刚刚上市的广本新奥德赛达由于达到欧Ⅳ标准，虽然价位较高，但单月销售增幅仍在50%以上。由于未能登上北京市环保局公布的国Ⅲ目录，2005年12月30日，华利幸福使者MPV率先停止了北京地区的销售。紧随其后，一些MPV厂商的欧Ⅱ车型，也已经全部返回生产厂。按照其终端销售人员的说法，满足国Ⅲ排放要求的新车型最早要在2006年下半年才能到货。

　　分析人士认为，由国Ⅲ标准实施带来的MPV市场“马太效应”将会持续相当长时间，其结果必然是市场的重新洗牌。首先，这对厂商的发动机技术能力是一场真枪实弹的考验。虽然欧Ⅱ标准与欧Ⅰ相比环保效率提升并不明显，但欧Ⅲ较之欧Ⅱ标准区别却很大，14辆欧Ⅲ标准车的尾气排放污染值，只相当于一辆老式的化油器汽车。以达到欧Ⅲ的华晨金杯阁瑞斯为例，由于采用了丰田最先进的2.7L直列4缸3RZ原装发动机，具有高进排气效率和高燃烧效率，污染物的浓度下降幅度约在50％—60％左右，不到欧Ⅱ车型污染物浓度的一半。从国内MPV市场来看，由于先天不足，整体车型技术杂乱、整车匹配性差，已成为一大痼疾。发动机升级到国Ⅲ后，底盘、操控系统都将进行相应升级优化，才能使整车性能达到最佳，否则就会是“戴瓜皮帽穿西装”，性能更差。因此，如果没有提前准备，完成从国Ⅱ到国Ⅲ的技术升级至少在半年以上———在竞争趋于白热化的汽车市场，落后半年几乎意味着彻底出局。

　　有统计表明，目前MPV市场中达到国Ⅲ标准以上车型仅为30%。为了减少损失，一些厂家选择了“旧瓶装新酒”的捷径———换装国Ⅲ发动机。汽车专家指出，如果只是简单地换一台发动机，表面上达到了国Ⅲ，但是性能却要大打折扣，甚至可能产生很多负作用，如油耗增加、动力下降等等，还影响到车辆的使用寿命。

　　业内专家分析说，目前虽然只是北京实施了国Ⅲ，但汽车更节能、更环保的发展趋势已十分明晰，环保技术的进步永远会比人们想像的要快，随着MPV在国内普及率的提高，大规模向更高标准的升级换代在所难免。国Ⅲ在京先行一步，是全国范围内加快提高汽车环保门槛的一个信号，汽车厂家必须加快技术更新速度，以期尽快达到国Ⅲ标准甚至国Ⅳ标准，否则，不仅是在京城，在任何地方都将很快被市场淘汰。

　　实习编辑：张慧中