“PSA正在提出设立中国公司的申请。”佛尔兹透露，即将成立的PSA中国公司的主要职能是在中国进行零部件及组件的采购，以供应欧洲及其他地区的工厂，同时还将负责PSA在中国的进口车业务。

　　与一年前相比，PSA标致雪铁龙集团总裁佛尔兹再次来到中国时，心情要好了许多。而这种好心情来源于中国市场在标致雪铁龙集团国际化发展中的地位日显重要。

　　2005年，中国汽车市场的增长率达26%，而PSA与东风汽车公司的合资企业神龙汽车公司的销量从2004年的近9万辆增长到2005年的14万辆，增长高达57%。PSA这个最早进入中国的跨国汽车集团之一在经历了多年的持续低迷，尤其是2004年的巨亏之后，正进入复兴的上升通道。

　　“PSA的全球战略就是要抓住中国这样的新兴市场高速增长的机遇，今年神龙公司的销量目标要确保20万辆。”佛尔兹在1月19日东风标致206下线仪式现场接受《第一财经日报》专访时表示。

　　中国市场地位日益重要

　　2005年，标致雪铁龙集团全球销量略升，达339万辆，增长0.4%。而佛尔兹更多地向记者提及的数字是，这一年标致雪铁龙在西欧以外市场销量首次突破100万辆；但他没提及的是，标致雪铁龙在西欧市场的销量和市场份额双双下挫。

　　在回答《第一财经日报》关于PSA在西欧市场的表现时，佛尔兹认为，PSA在西欧市场销量和市场份额的下滑与竞争对手的表现无关。佛尔兹说，销量的增减与汽车公司安排新车上市的时间有一定关系，2005年标致品牌没有新车推出，所以销量出现了下降。他同时承认，2005年PSA的产品系列出现了老化的迹象，以前PSA的新车上市周期是4~5年，但在2008年之前其新车上市周期将缩短至2~3年。

　　佛尔兹还认为，因为新兴国家市场增长很快，所以欧、日、美等传统汽车厂家在市场上的份额逐渐下降，2005年上述三大车系厂家的市场份额从75%降至70%。佛尔兹同时列出数字说明：1997年，PSA在西欧以外市场销量35万辆,占集团总销量的15%,而去年这一数字分别达到了100万辆和30%。

　　“PSA的全球战略就是要抓住新兴国家市场大幅增长的机遇。”佛尔兹透露，PSA目前中短期的战略步骤就是分两步走。第一步，巩固PSA在西欧等传统市场的地位，并有可能实现增长；第二步，抓住西欧市场以外每年超过10%增长的机遇，瞄准世界上三个具有战略意义的地区：中国、南美和中东欧市场，实现PSA全球的增长。

　　206 开启神龙2006 年复兴之年

　　如果说2004年神龙汽车公司引入标致307时，对其市场表现尚信心不足的话，那在2005年东风标致307实现年销量4万辆之后，包括PSA和神龙公司高层对今年上市的东风标致206无不寄予厚望。

　　神龙公司总经理刘卫东在标致206上市仪式上展望：“神龙公司2006年的工作目标确定为2318计划，即产销20万辆、成功投入3个新车型、降低成本10亿元以上(16亿元)、全面改善八大质量指标。”

　　而东风标致商务部总经理窦赛尔更是宣称，“2006年是206之年”。窦赛尔声称，东风标致206定位为B2级细分市场的高端产品，并将1.6升定价为8.68万元,将树立高端紧凑型轿车的新标杆。

　　佛尔兹对标致206在中国市场的表现更是充满信心：“我们预计今年中国轿车市场销量将达360万~370万辆，而B2级车去年在中国的增长为17%，我们希望今年增长会达到20%~25%。”

　　的确，标致206在全球市场的良好表现，有理由让PSA的高层们对它在中国的发展充满信心。作为一款节能省油小型车，206至今在全球累计销量已超过500万辆，去年销量达到67万辆，是PSA在全球销量最大的车型。

　　据悉，东风标致206还将在年底推出1.4升配置车型，而除此之外，神龙公司还将在今年推出代号为B53的中高档车，与帕萨特、新雅阁等展开竞争，提升PSA在中国的品牌形象；同时雪铁龙的另一款与标致206同一平台的小型车T21也将在今年实现国产。在经历去年一年无新车推出的阵痛之后，神龙公司在理顺合作股东关系和营销网络之后，2006年开始发力。

　　PSA中国公司今年成立

　　在合资公司神龙公司的双品牌战略取得初步成功后，PSA并不甘心仅仅在中国生产合资车型。“PSA正在提出设立中国公司的申请。”佛尔兹透露，即将成立的PSA中国公司的主要职能是在中国进行零部件及组件的采购，以供应欧洲及其他地区的工厂，同时还将负责PSA在中国的进口车业务。

　　佛尔兹表示，进口车的销售将会在东风标致和东风雪铁龙的网络中进行，希望以此加强销售网点的地位，并以进口车提升标致雪铁龙在中国的品牌形象。但是，佛尔兹强调，标致雪铁龙的进口车将不会影响合资厂车型的销售，因而绝不会损害神龙公司的利益，在中国市场销售的进口车不会在中国生产。

　　佛尔兹同时澄清，去年底在欧洲量产的207与206之间并不存在替代关系，206和207将会并行销售，207比206空间更大，车体更长，配置更高，价格也更贵一些。

　　刚刚取代广州本田跃居乘用车销量第四的北京现代的日子并不好过，利润持续下滑，NF御翔销量惨淡，即将推出的全新经济车型Accent又将面临同门兄弟东风悦达起亚的阻击。同样，东风悦达去年的亏损终将成为定局，加上东风、悦达和起亚三方的股权纠葛不清，最畅销的车型千里马已经面临换代的压力。此外，现代汽车和广汽集团的商用车合资计划迄今迟迟没有着落，加上进口高端车型Equus(雅科仕)销量迟迟难以打开局面，在华高速发展了三年多的现代汽车开始遭遇“成长烦恼”。(王光辉)