元月14日星期六，晴天有薄雾。

　　上午10时，由晚报召集的10位特殊客人准时在红牌楼久长车业门前集合，今天大家要以《10位公众车手深度试驾》栏目开办以来首批专业大型车辆试驾者的身份，驾驶奥铃捷运BJ1043V8JE6-B型轻型卡车进行一次高速体验。

　　试驾的这款车可以说是奥铃捷运系列近50款车型中的小兄弟。但因为它在满载的情况下还能保持90-110公里/小时的安全速度，被业界称为中国第一款高速轻卡。开卡车20多年的蚂蚁物流企业技安主管唐敏文先生首先给出了评语，这车看起来不错。

　　记者 郭学东 摄影报道

　　是骡子是马拉出来遛遛

　　开卡车的人都知道，卡车就是靠多拉快跑直接产生经济效益，还有就是靠省油节约运输成本，这是它和其他车型最大的不同。奥铃捷运系列产品在动力系统采用了增压中冷柴油机系列，较好地改善了燃烧性能，在动力性能与燃料经济性得到很大的提高。面对这样的台词，开卡车跑运输已有18个年头的胡元青先生最有发言权：先跑跑再说。上午10时30分，三辆奥铃捷运启动了发动机，从红牌楼驶上三环路。对于试驾过很多轿车的记者来说，有机会开开卡车感受一下高高在上的豪迈是多年来的梦想。但由于只持有C照的局限，记者只好乖乖地坐进了久长车业李总的奥迪A6开道车里。

　　车队经三环路跨成南立交向华阳方向飞驰。坐在奥迪车里的记者一路都在提醒开车的李总保持中速别让后面的卡车掉了队。李总笑道，就是要让他们体验一下高速轻卡的“高速”含义嘛。15分钟，车队经南延线、双华路至公兴乡一路向黄龙溪古镇进发。一路长长的缓坡，走到毛家弯路段，记者提议李总停车给后面的车队拍几张照片，在拉大了与后车的距离后，记者赶紧从奥迪车上下来，刚把相机快门打开，三辆奥铃捷运却已经赶到了面前，拍照失败。哎，只怪后面的车确实跟得太紧了。

　　·试驾点评·

　　1号车手车家国、3号车手周志新、5号车手钟敦贵、8号车手胡元青：发动机噪声小，起步力量输出很大，在坡道上用2挡起步都没问题。中段速度提速很有力。方向轻便准确，手感好。没想到这车减震很好，靠背和坐垫都很舒适，开久了应该不会累。高速行驶时，瞬间提速快，一点都没有发飘的感觉。内饰比较精致，特别是仪表盘总成，一改过去载重车老大笨粗的形象，几乎可以和轿车仪表媲美。驾驶室空间很足，2人的定员坐进3人都不觉得挤。高顶驾驶室，车子外观比较饱满，金属漆漆水漂亮。

　　急弯加烂路的考验

　　经过了等级公路的驾乘后，车队拐进了一条不知名的乡间机耕道，路面不太平整，弯急坡陡。经过了一段时间的驾驶后，多数车手对奥铃捷运的性能及操控性渐渐熟悉了起来，对速度的控制，转向时车厢角度都掌握得更加得心应手。休息时，三号车的谭波对开领航车的李总说，到了烂路上，你的奥迪就不见得比轻卡快了，闹不好还会刮底盘。在设计上，奥铃捷运采用的是进行了优化升级的五十铃加强型底盘，加强型前后钢板弹簧，高承载能力的非独立悬架，这种背着笨重货厢的车架在颠簸路面上仍然保持着不错的韧性。由于刹车系统采用了一般卡车很少使用的前碟后股式，一般用在5~10吨的卡车上的气推油刹车压力传输系统也让第一回摸奥铃捷运的车手们觉得很有安全感，直接感受就是刹车时没有了过去那种“点头”的现象。在路况多变的乡村公路上，试驾车手们也没放松油门，紧急刹车，拐急弯，到底都是卡车司机，丝毫不含糊。

　　·试驾点评·

　　2号车手刘解、4号车手胥执和、6号车手孔炎、7号车手赵广勋、9号车手费女士：一个好的东西通常第一感官给人印象就不错，整个车子的各部分配件质量好像比其它车高出一个档次。对卡车来讲，轮胎、方向、刹车这三大系统必须保证才有安全可言，这种车子可靠性应该比较高。车门开启度大，可到90度，门窗玻璃成斜线，消除了右边的视线死角。车身衔接紧密，另外对发动机传来的噪声控制较好，跑高速、跑烂路听音乐和交谈都不受影响。换2、3挡时有点生涩，可能是新车原因。今天试驾感觉最失败的地方是驾驶室内忘了设计茶杯座子，夏天司机喝水就不方便了。