在亚洲车一路高歌之下，美国汽车在本土市场上正节节败退。去年，美国汽车在本土市场上的销售表现延续了2004年的颓势，份额继续下滑。相反，以日系车领衔的亚洲汽车去年在美国再创佳绩，日系车更是获得了有史以来在美国市场上最大的销售利润。

　　据美国研究机构汽车数据公司的最新统计，通用、福特和戴姆勒-克莱斯勒三大美国汽车巨头去年在美的销售份额跌到有史以来最低，三家相加占56.9%。反观以丰田、本田和尼桑等日系车领衔的亚洲车，则获得了美国市场36.5%的份额。三年前，美国车和亚洲车占美份额分别为61.7%和34.6%。

　　2005年，美国车市共销售了1700万辆，基本与上年持平。其中，通用、福特和戴-克三大本土巨头在美国市场的份额较上年跌2%，亚洲车系增长7%，欧洲车系则降3%。

　　去年，通用旗下的雪佛兰汽车是美国市场上销量最高的本地车，这也是19年来通用在一个品牌上的销量首度超越福特。尽管通用去年在美销量低于预期，但雪佛兰的抢眼表现无疑给这家全球最大的汽车制造商注入了强劲动力。

　　凭借克莱斯勒300和Minivan这两款热销车型，戴-克去年在美国市场的销售增长了5%，而两款主打车的销售则较上年增长了逾1/4。但美国第二大汽车制造商福特的销量则跌去了4%。

　　在上月圣诞假期的打折热销活动中，美国车的表现差强人意，通用、福特和戴-克的销售分别跌10%、8.7%和5%。

　　相比之下，未在夏季动用“低价策略”的亚洲车则表现不俗。丰田汽车当月销量增长8%，热销的索纳塔车型让韩国现代的销量涨幅逼近16%，本田和尼桑则分别跌3%和1%。

　　亚洲车系不仅在圣诞表现抢眼，去年一整年它们都在美国市场上创出佳绩，丰田、尼桑和现代的销售增幅都逾9%。

　　其中，丰田较上年增长10%，旗下的佳美连续第四年成为美国市场最畅销的车型，而旗下的雷克萨斯也成为美国市场最畅销的高档车。连续12年在美国市场实现销售增长的本田汽车，去年则获得了5%的增幅。

　　眼看近年来日系车屡屡在美“攻城略地”，美国汽车巨头也坐不住了。去年9月，通用汽车向美国国会指控日本政府通过弱势日元的政策，变相为日本出口美国市场的汽车商提供补贴，令日本汽车制造商在美国市场获得强大优势，从而侵害了美国企业的利益。(记者 俞佳)