自20世纪70年代起，欧洲数国政府便一直致力于通过欧洲试验汽车委员会(EEVC)来开发出程序和设备，用以对车祸二次防护的各方面加以评估。截止到20世纪90年代初，该项研究已经开发出全面碰撞测试程序以便保护汽车乘员来自正面和侧面的冲击，并制定出一项部件测试程序，以便评估对受前方驶来汽车碰撞的行人所产生的保护作用。

　　在那个时候，唯一被欧洲法律下令允许的全面碰撞实验就是一个全宽的硬物碰撞实验。这个实验的目的是抑制驾驶杆的失控。实验时车内没有假人。当时还没有对侧面碰撞和对行人防护的需求。

　　在美国和其他一些地方，法律也是允许进行一些全宽硬物碰撞测试，这里实验用假人是用来评估防护效果的。在1979年，国家公路交通行车安全管理机关开始了新车评估计划(NCAP)，这时汽车的前部承受了每小时35英里这一更高速度的碰撞。过了一段时间，在澳大利亚开始了一个新车评估计划，而日本也在开发一个新车评估计划。

　　在欧洲，全德汽车俱乐部(ADAC)和一本名为《汽车与运动》的汽车杂志开始委托进行汽车前部抵消硬墙碰撞实验，同时把结果作为消费者信息出版。欧洲消费者组织也出版了一系列关于用欧洲汽车实验委员会所提供的汽车前部以变形抵消碰撞的实验方法所进行的测试报告。这些实验也同时得到了英国交通部和国际测试组织的资助。尽管缺少现代化碰撞测试的要求，但是在欧洲立法中，消费者信息计划所产生的有益效果已经变得十分明朗。