图为陈群一

图为王 峥

图为王迪森

　　沙龙主持：

　　刘袁娜 本报记者

　　坐客嘉宾：

　　陈群一 上海同济同捷科技股份有限公司设计总监

　　王 峥 长城华冠汽车技术开发有限公司造型设计师

　　王迪森 长城华冠汽车技术开发有限公司造型设计师

　　品牌风格主导合资车型“变脸”

　　主持人：2005年有大量国产乘用车新品上市，其中合资品牌车型大约占80%。你们认为，哪些合资车型在设计上可圈可点？

　　王峥：本田新奥德赛的设计非常值得关注。这款车的车身线条简洁大方而不失细节，前半部分的气氛营造得非常好，神秘而冷峻的前脸使人过目难忘，前大灯与前格栅连成一体的设计尤其巧妙。。

　　雨燕的设计也颇具特色。它时尚与灵巧的设计中似乎还融合了一些经典车的影子，有一种似曾相识的感觉。整车设计既符合最新国际汽车设计潮流，又有自己的特点，看得出设计师是煞费了一番苦心。

　　陈群一：总体说来，合资品牌汽车的设计风格是由品牌主导的。比如，大众汽车造型是典型的“简约”风格，不久前上市的“领驭”就把这种风格表现得非常充分，在满足功能的前提下采用最简洁朴素的语言，绝无多余手笔。“领驭”的造型亮点是整体瀑布式“U”形格栅。这一出自奥迪“返古”追求的设计，大有在世界车坛泛滥之势。作为奥迪的“亲戚”，大众公司自然是近水楼台先得月。

　　再比如，花冠的造型就是丰田公司产品造型的缩影。有人讲，丰田的造型是“没有风格就是最大的风格”。花冠的设计师也形容“花冠就是一个正圆”：动力不强不弱，空间不大不小，配置不多不少，性能不好不坏，价位不高不低。花冠造型的最大特征是“没有记忆性”，看过之后很难让人记住什么。各元素大方、和谐甚至有些俗套，不令人激动，也不太招人反感。

　　王峥：我尤其喜欢那些富有激情的车型，比如凯迪拉克CTS2.8L。它体现的是一种刚毅和前卫的风格。设计师能将冷硬的线条组合和交织得那样和谐、完美，可见其设计功底非常深厚。

　　自主品牌汽车出现设计亮点

　　主持人：能否点评一下自主品牌车型一年来在设计上的得失？

　　陈群一：从自主品牌产品来看，奇瑞今年推出的瑞虎，在造型设计上有不少亮点。

　　瑞虎设计上的参考样车应该是颇为经典的丰田RAV4，在变化中可以说有得有失。该车整体设计以“都市精灵”为主题，强调可爱、轻巧、动感、灵活，饱满的曲面、活泼的元素都演绎出都市经济型NCV的本性。

　　瑞虎的前端造型流畅而富有动感，饱满的型面，配以水滴形大灯和流畅的机盖棱线，使车头部分给人较强的冲击力；前保险杠也较为大气；中网LOGO(标志)的梯形底座元素，是奇瑞公司精心打造的企业标志特征。自主品牌车型中，有勇气在中网上树立自己企业标志特征的还比较少见，值得鼓励。瑞虎尾灯的形态较为生动；备胎外置体现了NCV的粗犷本色；后保险杠上的两个圆形雾灯如同人的两只眼睛，神态炯然。

　　瑞虎设计上的缺憾在于激情不足：各元素间关联互动性不够强；某些细节欠考究，如前机盖下的怪异开口线、略为简陋的尾部和较平坦的后保险杠。

　　不能机械地理解“中国元素”

　　主持人：过去在探讨国产车造型设计风格时，我们经常提到“中国元素”这个话题。你们认为，2005年的国产新车在设计上体现了“中国元素”吗？诸如奥迪、奔驰、宝马等的经典车型的设计中，是否也体现了某些民族元素？

　　王峥：回顾2005年，自主品牌企业在汽车设计上已经有了一定的积累，一些自主品牌车型的车身表面质量明显提高，局部也做得比以前细致。但是，借鉴和学习仍是自主品牌车型设计的主旋律，一些比较严重的问题依然存在。比如，将一个车的头部和另外一个车的尾部生硬地连接在一起，这种设计手法就是不成熟的表现。

　　我们不能生硬地将所谓“中国元素”加在车身上，更不能把比例和细节不符合美感的造型硬说成是“中国特色”。

　　王迪森：经济学家说过, 社会不需要每个企业关心国家的宏观政策, 他们只需要把握好自己的利益, 社会就能进步。中国的汽车设计也是如此。企业可以忘记所谓“中国元素”，专注于产品和设计本身；设计师也不必拿“中国元素”捆住自己的手脚。

　　德国人造车那么多年，何尝担心过没有所谓“德国元素”？如果非要总结出个所以然，说来说去也不过是“严谨”二字。可是别忘了, 严谨是德国人的通性, 并不是德国设计所独有。(记者 刘袁娜)