“买房是增值，买车是贬值，”这个观点已经让越来越多的消费者深有体会。即便如此，也很少有人会放弃拥有一辆私家车的梦想。所以，在决定买车的前提下，如何将自己的损失降到最小就成为一个关键的问题，而作为对汽车品牌最有参考价值的保值率逐渐被人关注，并成为不少消费者购车时的一大依据。

　　这里，我们选择了目前国内车市中最主流的两个车系——德系车与日系车作比较，德系车在国内市场起步早，市场保有量高；日系车品牌多，车型多，市场潜力被看好。二者旗下究竟哪款车保值率高？哪款车最掉价？通过PK，让你看得更明白。

　　计算方法

　　1. 保值率=(旧车平均收购价÷新车市场平均报价)×100%

　　2. 保值率=残值率。因为保值率是指旧车折旧后剩下的价格，较为直观；而残值率指旧车剩余的使用价值，相对较为抽象。

　　3. 为了更好地比较德系车与日系车的保值率，我们分价位区间来比较。按照这两个车系新车主流车型的市场价格，选择了经济型、中级、中高级、高级四个档次的主流车型做了1～3年的市场保值率的调查。

　　4. 新车报价参考厂商与经销商报价，二手车报价参考中联汽车交易市场报价。二手车价格根据每款车的车况不同而有所浮动，这里提供的是二手车市场平均报价，仅作参考。

　　了解保值率

　　在汽车消费成熟的欧美国家，保值率被视为选购汽车的重要因素之一。在发达国家的二手车市场，一般均形成一套比较完善的收购和销售体制，而且还有权威的机构定期发布汽车品牌保值率排名，对于消费者购车时的参考意义更大。

　　与国外车价较为稳定所不同的是，近两年国内新车价格变动巨大，这直接影响到了二手车的收购价格。但是由于目前国内汽车市场尚处于成长阶段，降幅并不能真实地反映出一个品牌真实的价值，降得最多的车型也未必就是保值率最低的。如果简单地来看自己当初购车价格与二手车价格，就会走入误区。

　　此外，国内尚没有权威机构的评估与统计，因此对于二手车保值率与折旧率的估算多是凭经验来做。目前，业内计算一辆二手车的价值时习惯按照一辆车的使用年限为10年来计算。总体来说，前三年汽车贬值最大，每年按价值减少15%～20%来计算，第4～7年，每年再按价值减少10%来计算，最后三年每年则按价值减少5%来计算。从这点中也可以看出，新车使用不到3年转手是最不划算的。

　　当然，这都只是一个常规的算法，真正涉及到一款车的保值率计算，远比这要复杂得多，即便两位车主在同一时间买了同一品牌的同一型号汽车，由于最终使用车况的不同，两款车的保值率也不尽相同，所以定期保养决不是得不偿失的事情。

图为捷达

　　经济型保值率最高：捷达

　　德系与日系主流经济型车保值率比较(万元)

　　小结：德系车胜

　　德系车：经济型区间中，德系车的品牌数量明显高于日系车。由于捷达、桑塔纳上市早，市场保有量大、价格相对稳定、维修方便经济等诸多优势，至今仍是二手车市的经典车型，它们的保值率也相对最高。正是因为它们长久的生命力，无论在新车市场或是二手车市场上都是不少消费者的最佳选择。POLO虽然目前新车市场销售不被看好，但是由于其制造工艺、科技含量较高，保值率并不低。而高尔由于市场保有量小，认知度不高，而且售后维修费用高，相对保值率低。

　　日系车：日系车优势较小，目前较为主流的车型只有飞度与菱帅。菱帅的销量较低，市场认知度有待进一步挖掘，保值率不高。飞度的保值率长期颇被看好，在同期上市的同级别轿车中，其销量一直高居榜首，保有量短期内得到极大的提升，加上外形时尚、油耗低，口碑也不错，是不错的选择。

图为高尔夫

　　中级车保值率最高：高尔夫

　　小结：德系车胜

　　德系车：虽然中级车中，德系车在数量上并不占优，但正是应了那句老话“兵贵在精而不在多”，宝来与高尔夫在保值率上仍是遥遥领先。值得关注的是，宝来与高尔夫在新车销量上并不出色，而且维修成本偏高。德国人一向固执，总是希望依靠自己的产品实力来赢得市场，但是由于定价明显高于同级竞争对手，目前的国内市场并不认可，往往落得个曲高和寡。不过依靠着国际知名度与精工细作的口碑，保值率上仍不落下风。

　　日系车：威驰上市相对较早，由于外形时尚，也是早年车市中的“四小花旦”。不过由于近两年同级车相继下线，加剧了市场竞争，相比之下，威驰更新换代较慢，被新对手们抢得了不少先机，市场优势渐弱，带动保值率下降。福美来虽上市也有一定年头，但是在市场上稳扎稳打，不乱打降价牌，销售业绩良好，使保值率仍与销量成正比。花冠相对上市较晚，不过国际声誉较高，加上一汽丰田的宣传到位，入市以来价格稳定，赢得了不错的市场口碑，因此保值率很被看好。

图为雅阁

　　中高级车保值率最高：雅阁

　　德系与日系主流中高级车保值率比较(万元)

　　小结：日系车胜

　　德系车：目前，尚只有帕萨特作为中高级市场的主力车，但是据业内人士表示，帕萨特车型老旧，更新换代步伐缓慢，市场人气下降不少，加上有实力的竞争对手陆续加入，而帕萨特新车价格居高不下，销量受阻，使这款车的保值率也逐渐走低，甚至已经不如同级的日系车对手。

　　日系车：雅阁是近两年中高级车市场的标杆，外形优雅又不失动感，配置齐全，综合性价比不错，其市场销量在同级车中遥遥领先，认知度高，口碑好，虽然竞争对手对雅阁的霸主地位虎视眈眈，但是雅阁人气仍然旺盛，保值率也最高。马自达6上市相对较晚，不过由于外形、性能、科技含量出众，这款车销售很好，已经具有了一批忠实用户，保值率虽低于雅阁，但仍高于帕萨特。

图为宝马

　　高级车保值率最高：宝马

　　德系主流高级车保值率(万元)

　　小结：奥迪宝马不相上下

　　由于天籁、皇冠等车只是近一年才上市，尚无法论及保值率，使得德系车在目前的二手车市场占有绝对地位，也由此导致德系车与日系车在高档二手车市场上还没有切实的可比性。

　　从奥迪与宝马的保值率来看，虽然奥迪在国内上市时间远长于宝马，但依靠早已深入人心的品牌优势，宝马的保值率仍略高于奥迪，这也与国际二手车市场的情况相当。不过可以看出，由于华晨宝马上市以来，价格变动太大，市场口碑仍有待进一步建立，与奥迪相比，其保值率优势也并大。

　　总评 德系车小胜

　　通过比较可以看出，经济型车与中级车市场上，德系车保值的优势较大，日系车保值率在中高级市场则占有领先地位，总体来说，德系车的保值率小胜日系车。

　　此外，从比较中还可以看出，级别越高的车型，保值率反而呈下降趋势。相对来说，经济型与中级车的保值率较高，这个结果也与目前市场需求相符。

　　这里有几点因素值得关注。一是从全球市场来看，由于品质与做工的出众，德系车的保值率在包括日系车在内的众多车型中一直领先；其二，德系车与日系车的理念不同。德系车是追求最高的质量以保证最长的使用时间，因此一般换车频率为4～7年；而日系车则追求经济、时尚及正常的更新，因此换车频率为4～5年，由此必然影响到二者的保值率。

　　当然，我们不排除德系车的品牌对消费者的影响，但是近两年，本田、丰田、日产等日系车在中国市场的发展令人侧目，无论车型、质量或是销量都有口皆碑，相比之下，德系车的更新速度显然慢了不止一拍，是否能在保值率比较中长期占优，谁也不能打保票。

　　根据保值率买新车

　　1. 参考二手车市场走势来买车。目前市场上，由于保有量大、口碑好、维修方便，保值率最高的车型还是桑塔纳、捷达、富康等“老三样”系列。一些近两年的新款车型也非常走俏，相对收购价格也会高些。

　　2. 新车价格对于二手车保值率仍有参考性，因此选择一款价格相对稳定的车型很重要。

　　3. 购买新车时，选择舒适性型号即可，一方面配置满足了日常使用，另一方面转卖时，收购价格不会因配置的不同而有悬殊的差异。

　　4.考虑到车型的更新换代，不要购买即将退市的车型。

　　北京市旧机动车交易市场近期轿车排行

　　短评：近期市场整体库存数量有所增长，但是热销车型的库存量依然减少，价格有上涨的趋势。宝来、帕萨特、奥迪A6等价格上涨明显，捷达、富康电喷车型基本上处于供不应求的情况。随着年底的到来和降价促销，市场内的热销车辆数量减少属于正常情况。由于新车经销商的降价促销行为接近尾声，新车降价的幅度减少，所以二手车价格有上扬的趋势，预计近期价格将逐渐调整到合理的水平，出手合适。(王萌)

　　本报记者 翟文涛(除署名外)