2005年下半年，连续8年稳居中国轻型卡车霸主地位的福田，高调推出了目前国内惟一在高速平台上打造的高速轻卡奥铃捷运，锋芒直指一直占据国内2-4吨级轻卡市场半壁江山的江淮。一时间山雨欲来风满楼，国内两大商用车厂家之间斗智斗勇，进行了抢占市场份额的争夺战。

　　■福田打出高速牌

　　在这场中档轻卡的争夺战中，福田打出的是高速牌。福田有关负责人称：中档轻卡的竞争，多年来因袭旧有技术水平，仍在一个低速重载的平台上比拼，现有动力满载下最高速度大约在70km/h的水准上行驶，这既与当前中国的高速公路已居世界第二的优越道路条件不匹配，也与现代化所要求的快速物流相悖。而对目前国内传统的低速平台而言，捷运从设计之初即建立在高速平台上。

　　奥铃捷运强调的是“高速重载、节能环保”。据介绍，捷运的核心动力采用了德国专家改进的日本增压中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和英国珀金斯动力等多种型号的发动机，并融合欧洲先进的开发理念，利用德国奔驰技术进行优化升级，油耗有效降低，动力强劲，性能更高：满载下车速能保持在90-110km/h之间，并且平均百公里油耗为11L，比同类的2-4吨轻卡的油耗减少20%以上。据路试报告显示，捷运可比传统轻卡行使速度提升25%-30%、节油10%以上。其次，捷运的底盘结构采用了德国专家改进的加强型五十铃底盘系统，承载能力增强，并且结合了全新设计的高性能四回路保护阀刹车系统，可以精确控制重载行驶车辆。

　　对于此番大举进军中档轻卡市场，福田对捷运的市场前景满怀信心，更是放言三年之内即可夺得冠军宝座。据了解，自2005年7月中旬奥铃捷运投放市场以来，销量逐月提升到1000辆，直至11月份超过2000辆。这也给了福田人以信心和勇气。

　　■江淮发起卫冕战

　　2005年10月中旬，在江淮商用车系中处于重要地位的中档轻卡，多年来首次打起了降价促销牌，每辆车厂家和经销商加起来的降价幅度高达1800元。江淮打响了反击竞争对手的有力一枪。多年来2-4吨级轻卡市场一直相安无事的局面，终于被打破了。虽然在2004年时，轻卡市场就已有解放、东风、江淮、红塔、柳汽等多家生产厂在进行角逐，但江淮当年仍以高达6.3万辆接近50%的市场份额，稳居2-4吨轻卡的冠军宝座，超出位居第二的东风1.78万辆。

　　近年来，在中国轻型卡车市场上，福田、江淮和东风齐头并进，形成三足鼎立之势。福田连续8年一直居于领袖地位，但在2-4吨轻卡市场中，任谁也难以撼动江淮。福田奥铃捷运的推出，与其说是完善自己的产品系，不如说是看中了这一级别的轻卡市场，看上了主要集中在江淮手中的巨大市场份额。

　　■福田的压力和动力

　　作为中国轻卡市场的龙头老大，福田何以在一个细分的市场里向位居自己之下的小兄弟公开叫板？如果看一看2005年国内轻卡企业的表现，就明白福田的良苦用心了。

　　据中国汽车工业协会统计，2005年国内轻卡市场，整体低迷，增长速度为近几年的最低值，国内主要厂商2005年市场表现均不太理想，福田虽然仍为销售冠军，但是比2004年同期下降24.03%，而江淮却增长225.42%，两强之间的距离进一步缩小。与此同时，江淮轻卡产品线全面拓展，出口量连续五年保持全国之冠。双雄争霸的格局越燃越烈。

　　在这种情况下，福田自然要打一场反击战，而技术含量高于竞争对手、利润也较为丰厚的中档轻卡，自然也就成了福田反击的一个有力武器。

　　本报记者：刘勇