●车道由康庄治超站西侧路沟填平所建

　　●康庄、张山营治超站将新增动态称重检测系统

　　●110新线将于2007年年底竣工

　　就110国道治堵及八达岭高速行车安全解决之道，北京市治超办副主任王会凭昨日做客本报热线接听市民电话。

　　本报讯(记者王姝) 110国道康庄治超站西侧路沟将填平，加开一条车道；康庄、张山营治超站等110国道目前的堵点，都将增设动态称重检测系统，以加快过境车辆通过速度，提高治超效率，减缓拥堵。昨日，北京市治超办副主任王会凭做客本报热线63190000接听市民热线时，透露了上述消息。

　　20多位读者打进热线

　　昨日上午9时30分至10时30分，本报热线63190000一直铃声不断，短短一个小时，有20多位读者打进热线发表意见，提出解决方案。由于每次只能接通一个电话，以至有的读者无法接入，最后只能留下电话及问题，由本报记者代为提问。

　　在一个小时内，王会凭共接听了11个读者提问，涉及110国道拥堵何时才能缓解、政府部门将采取哪些措施等方面。10名读者详细说明了自己的缓堵建议，要求王会凭立即评点。最长一个电话接听了5分钟，一位读者“占用”热线不肯放下，一再表示，“八达岭大货一定要禁住，不然，我这样的小车不敢走八达岭高速”。

　　治超站将新增动态秤

　　王会凭说，110国道拥堵现已基本缓解。自22日至昨日，110国道两个主要易堵区———康庄治超站、张山营治超站拥堵长度都在5公里左右。按照目前的检测能力，“5公里”是一个正常值。有关部门现以着手准备，拟加开车道，利用动态检测系统等科技手段，将“因管理造成的拥堵降到最低限度”。

　　对于新110国道的修建，王会凭透露，该线路将于2007年年底竣工。同时，还将在110国道上加开一条小车道，将小车和货车车流进行分解，具体办法是，将康庄治超站西侧路沟填平，修建成新增的车道。另外，康庄、张山营治超站等110国道目前的堵点，还将增设动态称重检测系统，以加快过境车辆通过速度，提高治超效率，减缓拥堵。

　　他同时表示，希望通过接听热线电话的方式，与市民建立起良好的沟通渠道，这样更有助于问题的解决。

图为拥堵情况示意表格

　　-解答现场

　　建议1

　　何时增设动态称重系统

　　读者来电：现在车辆依次经过治超站，每辆车都要停车过磅，加上拿手续等程序，一辆车怎么也五六分钟时间。

　　现在是两条车道车流汇到一条车道上，在这样一个非常时期，应该考虑换一种检测办法，如果能让车辆经过检查站就像高速路口交费那样简便，对缓解拥堵会很有效果。

　　王会凭：这也是我们现在正准备着手做的工作。货车通过治超站像过高速收费口一样容易，有一个方法，就是提高治超管理的科技含量。比如启用动态检测系统，在沿途安装动态检测系统，货车刚一开过，载重量等各种数据就通过数据传输系统，传到检测站，呈现在检测站室外显示屏上。

　　这样，工作人员就可以从货车堆里提前找出超载车，放行未超载车。

　　建议2

　　附近铁路能否缓解压力

　　读者来电：110国道解堵应利用铁路资源，缓解公路压力。通往八达岭长城和延庆方向，有一条正在使用的铁路。该条铁路线八达岭、延庆都有站，而且都是慢车。在现有局面下，应充分利用这条铁路，提高专线铁路的使用率，开发旅游专线和货运专线，达到解决国道上客货混杂的目的。

　　王会凭：该条铁路线是运煤专用线，分两部分：北京至张家口、大同至秦皇岛。现在，这条铁路的使用频率是每五六分钟一趟车，很忙碌，所以，即使利用上这条铁路，也无法达到“借助铁路资源缓解公路压力”的目的。而且还有很重要的一个方面，铁路运输价格远高出公路运输价格。受价格制约，司机肯定还是选择公路。

　　建议3

　　能否增设快速通道

　　读者来电：拥堵发生后，小车是最倒霉的，肯定不会超载超限，可被看不到头的大货车压在后面，走也走不到头。所以，应该考虑加开一个快速通道：小车专用通道，把小型车解放出来。比如现在的康庄治超站，右转半径太小，完全可以拓宽，改成一条车道。

　　王会凭：这也是我们正准备采取的缓堵措施。康庄右侧半径确实可以加大，客观条件允许，有操作空间。可以把康庄右侧，也就是西侧的路沟填平，加一组磅秤，这就等于加开了一条车道。

　　充分利用路面所有资源，加快治超过秤速度，将因管理造成的拥堵降低到最小程度，这是我们目前的治超原则。

　　建议4

　　110国道可否改单行线

　　读者来电：110国道进京方向拥堵严重，而出京方向却没有几辆车。可以将110国道改成全程单行线，以缓解进京车流压力。双向车道全部改为进京道路，这样相当于拓宽了一倍道路，不但能充分利用现有的资源，缓解进京车流压力，提高车速，而且能给治超检查站提供场地。此外，110国道实行单行线后，出京方向八达岭高速是上山，大货都是空车，客车可以正常行驶，而大货可以分流：进京走110国道，出京走八达岭高速。

　　王会凭：这个建议交管部门在一年前就考虑过了，也做过专项调研，并聘请了清华等高校20多名专家，结果是不可行的。这主要受限于八达岭高速目前的车流量。因为八达岭高速是条旅游线路，自居庸关开始上坡，坡度很大，吨位不大的货车爬行速度都很慢。

　　现阶段，八达岭高速至居庸关段车流量已经很大，通行速度已经受到了影响。如果出京货车走八达岭高速，极有可能出现一种局面：拉货大货压着空车，空车压着小车，全都走不动了。

　　第二方面，如果采取这样的通行秩序，一旦发生突发事件，处置人员无法到达现场；山区居民、厂矿企业没有出路，全被困在货车群中。

　　建议5

　　何时修路彻底解决问题

　　读者来电：前些日子司机在110国道上一堵就是两三天，吃喝拉撒都在车上解决，这是个大问题。

　　堵了这么久，管理部门做了些什么？

　　我认为，现有的车流量严重超过110国道负荷，这是难以改变的。所以，解决问题的根本办法是修建一条110国道新线。其他的办法都是治标不治本。请问，除了加大人力投入外，交管部门有没有具体的修路计划。

　　王会凭：自八达岭高速禁行大货后，交管部门在张山营设立了一个24小时指挥部，协调各治超成员单位，同时协调周边省市交管部门。每天都增设若干个岗位、巡逻车，解堵、救急。

　　对于空车、小型货车、不明显超载车，我们采取的都是尽快放行的策略。

　　目前，110国道两大易堵点康庄和张山营，已连续一周没出现5公里以上车龙，拥堵已基本缓解。修建110新线，北京已有这个计划。去年，媒体曾对此做过报道。明年年底，110新线将竣工。110新线投入使用后，110国道、八达岭高速的问题也就迎刃而解。

　　建议6

　　能否调换危险路段车道

　　读者来电：八达岭高速路危险路段出入京车道应该调个儿，将现在的出京方向改成进京方向，进京方向改成出京方向。

　　这样一来，进京方向的大货车就走靠近山脉的一侧，虽然同样是下坡，但通过加固防护栏等措施，是可以加强安全系数的。而出京方向是上坡，相对安全，可以走山脉外侧。请问这个建议可行吗？

　　王会凭：2003年，交管部门曾组成专家组，现场勘察调换“进出京车道”的可行性。结果表明，八达岭高速出京方向坡度太大，一旦货车爬不动，瘫在路上，必加重拥堵，那么八达岭高速旅游线就失去了意义。

　　对八达岭高速的危险路段采取措施，使大货车可以安全通过，不出问题，这当然是一个好的解决办法。调换危险路段车道，让容易出事故的大货车在连续下坡时在内侧车道，以降低其“威胁性”，这表面看起来是可行的。

　　但一个现实问题是，八达岭高速是全程高速路，高速路不便于“横生枝节”，针对某一路段大动手术，调整通行方向。一旦这样，动手术部位就会成为一个新的堵点。而且，必须派警力现场疏导，这样，拥堵肯定加剧，高速路由此失去意义。

　　建议7

　　建立司机安全记录档案

　　读者来电：我认为现在治堵的注意力都集中在道路设计、功能设置上了，而忽视了司机的资质问题。现在司机上岗资质审查制度比较松散，完全依赖于驾照，这是不合实际的。

　　我认为应再建立一套审查制度，尤其是对驾驶大客车、重型车、运载危险品等特殊车辆，不应该只要考出了驾照就能够上路。司机的驾驶安全记录将建立档案，对于有过安全事故的司机，应该限制其驾驶权限。记录良好的司机，则快速放行。

　　王会凭：目前，对于危险化学品运输车，已采取了资质审核制度。

　　按照国家规定，危险化学品运输车必须按照指定时间、路线行驶，所有车辆必须是专业危险化学品车辆，驾驶员必须受过专业训练，通过专业考试。

　　现在，对于危险化学品运输车，治超办有“四类车一律劝返制度”，就是超载、超限一律劝返，手续不全、不专业一律劝返。即使没有任何问题，手续齐全，工作人员也要引导其放弃八达岭高速。

　　建议8

　　能否增加避险车道

　　读者来电：现有的两处避险车道已经明显不够用，而且建设存在问题，长度不够。应加宽八达岭高速曲线行使路段内侧宽度，实施大、小型车分道行驶。

　　小型车车道行驶轨迹不变，大型车车道在曲线内侧加宽。

　　王会凭：改造八达岭高速，降低货车肇事几率，这几年，交管部门为此已绞尽脑汁。比如，建立避险车道，让制动失灵车找到安全的碰撞区；防止刹车片过热，修建制动冷却区，用冷水给刹车部件降温；安装太阳能频闪系统，提醒司机注意安全等。

　　本组稿件采写：本报记者王姝

　　摄影：本报记者高松