本报记者周树远综合报道 “沃尔沃可能将全面调整中国战略。”沃尔沃卡车亚洲区副总裁、大中华区总裁吴瑜章日前终于向记者明确表态。

　　就在几天前，沃尔沃公司宣布了一则令业界震惊的消息：沃尔沃已经正式致函中国重汽和一汽，暂停三方发动机合作项目。而随着发动机项目的叫停，沃尔沃与中国重汽早年成立的合资公司也变得前景黯淡起来。

　　叫停背后

　　2005年12月21日，沃尔沃(中国)公司在北京宣布，其与中国重汽和一汽的发动机合作项目已经于两个月前正式停止。而此时，距三方签订项目合作协议的时间，仅隔一年多。

　　2004年3月29日，沃尔沃、中国重汽和一汽，在北京签署了一份共同投资沃尔沃发动机生产的合作框架协议。根据框架协议，三方总投资将超过50亿元人民币，其中包括在济南共同建立一个合资发动机生产基地。从2005年投产，到2008年将达到年产量5万台大马力发动机的生产规模。

　　据了解，沃尔沃公司此前曾多次宣称，沃尔沃的发动机主要为沃尔沃车做配套使用，其中包括与中国重汽成立的合资公司所生产的产品。

　　经过了9年的合资谈判，沃尔沃与中国重汽合资公司——济南华沃卡车有限公司于2003年6月正式宣告成立。当时，双方合作被称为是中国最大的卡车合作项目，而沃尔沃也成为第一个在国内进行合资的国际卡车巨头。“发动机项目协议能够顺利签署，也主要得益于沃尔沃与中国重汽成立的合资公司。”一位业内人士在回忆发动机项目合资过程时说。

　　不过，“成也萧何，败也萧何”，虽然吴瑜章说，发动机项目的暂停，“是由于在究竟应该如何发展的问题上，三方始终达不成统一”，但合资公司的现状，也的确未给沃尔沃发动机项目继续运作提供充足的信心。

　　2004年10月，济南华沃卡车公司便传出了停产的消息，水土不服的种种不良反应开始在这家重卡合资公司身上显现。尤其是2005年，在中国重卡市场走低，重卡企业普遍出现销量下滑的背景下，济南华沃卡车公司更是不堪其累。

　　对此，吴瑜章坦言，发动机项目的暂停与合资公司的现状“多少有些关系”。“一个发动机厂只有销量在5万台以上才能赚钱。”吴瑜章说，虽然华沃卡车公司已经于不久前开始恢复生产，“但其每月销量只有100多辆，因此建这个发动机厂完全没有必要。”

　　心有所属

　　“发动机项目暂停，并不代表沃尔沃今后在中国就没有发动机项目。”吴瑜章强调，即便将来不与其他企业合作，沃尔沃也可以独资来搞。但济南华沃卡车公司的命运又将如何？

　　有外电报道：2005年11月底，瑞典沃尔沃汽车公司宣布，该公司为了降低成本，计划在全球裁员1470人。在沃尔沃全球裁员降本的背景下，叫停不必要的投入是必然的选择。而现在，济南华沃卡车公司每月仅销量100多辆卡车，也基本意味着每存在一天，就要承担一天的亏损，合资公司是否也会步发动机项目的后尘呢？

　　记者就此致电中国重汽，其宣传部一位负责人表示：“销量不好是由于市场因素造成的，并不能代表合资公司也出现了问题。”

　　而与此同时，有消息传出：沃尔沃相关高层曾数次造访陕西，并与陕重汽就有关整车合资方面进行过几次“亲密接触”。“沃尔沃的全球副总裁确实于2005年7月份和10月份访问过陕西重汽。”陕西重汽市场部刘科强向记者证实了这个消息，“但具体会是一个怎样的合作方式，现在还没有一个确定的答案。”

　　吴瑜章则否认了将与陕西重汽成立整车合资公司的说法，但他同时强调：“沃尔沃卡车也不可能在一棵树上吊死。”

　　吴瑜章说，在相关法规出台后，中国对进口配件的关税甚至比某些整车(主要是牵引车)征收的关税还要高，因此，“沃尔沃完全可以在中国采购零配件，然后在临近的印度和俄罗斯的全资子公司进行生产，再向中国市场销售。”

　　据了解，沃尔沃目前正在与陕西省的多家汽车零部件生产商，如陕汽集团、法士特变速箱、汉德车桥等，探讨零部件采购的可能性，为沃尔沃集团将在印度、俄罗斯和南非生产的新产品进行零部件供应。

　　有业内人士预测，沃尔沃与中国重汽的“姻缘”已经走到尽头。而据一位接近中国重汽的人士透露：“中国重汽也会再继续寻找下家，因为技术来源对于重卡企业而言极为重要。”

　　据该人士说，由于目前奔驰在中国的商用车项目进展缓慢，其与北汽福田的重卡谈判走走停停，因此中国重汽的下一个目标极有可能是奔驰，而中国重汽某内部人士则表示：“现在谈这个问题比较敏感，而且为时尚早。”作者：周树远

　　(本报记者周远征对本文亦有贡献)