大连车商也纷纷走出保税区，天津港近3/4车商仍留守

　　随着落地完税政策将于12月31日全面执行，进口车商享受多年的“境内关外”税收优惠政策也从此终结，中国三大进口车保税区的状况由此走向两端：在经营成本大幅上升的压力下，大连和上海保税区汽车交易市场经销商纷纷完税“出关”，而天津港保税区内仍有四分之三经销商驻守，规模较小的汽车贸易商正联合经营，寻找明年解困的良机。

　　上海：大批退出

　　上海中智汽车贸易有限公司总经理周斌从事进口车销售10多年，对于退出上海外高桥保税区汽车交易市场，他表示，落地完税全面实施后，保税区内经销点与市区的销售点享受的政策及待遇一样，保税区已不能提供进口车到岸先入保税区，售出汽车后再报关交税出库的便利，与在市内销售进口车程序一样。他认为，保税区汽车交易市场作为原来上海进口车商管理和服务的任务已经完成，由于几乎没有经销商入驻，该交易市场已没有继续进行进口车交易服务的实质意义。

　　也许不想面对这样的窘境，上海外高桥保税区汽车交易市场有限公司对是否还有经销商在保税区内经营讳莫如深，其公司总经理秘书李小姐在征询过总经理后表示，“应该还是会有的吧！”此前在保税区交易市场鼎盛时期，曾有百家经销商入驻。

　　天津：3/4留守

　　在天津保税区经销美国进口车的于黎明昨日告诉《每日经济新闻》，由于12月31日最后一次报关大限将至，差不多所有的进口车已报关完成，除了一些没有通过国家3C认证的经销商。上海进口车经销商则表示，此前执行的决心已定，不报关拖下去已没有可能。

　　但与上海相反的是，天津港保税区内并没有大量的经销商退出，于黎明介绍，实际上，除保税区内规模较大的经销商收购小经销商，导致经销商总量有所减少外，目前实际退出的只有约四分之一。

　　对于由此是否会带来整个天津港交易总量的巨大变化，于黎明表示不用担心，因为大公司收购小公司后规模迅速扩大，对退出经销商的客户也会关注，从而保证整个保税区的销售量不受大的影响。

　　原因：是否投机

　　做了多年进口车生意的四川城市车辆总经理赵宏认为，由于三大港汽车经销商的构成不同，造成如今保护政策丧失后，保税区经销商的状况各异。

　　他介绍，进入大连、上海保税区内的进口车，多为品牌授权代理商所订购的车辆，其多年经营的各级渠道畅通，退守市区对其销售并无影响；而天津港保税区内多为贸易商，预定的进口车五花八门，许多市面上稀奇古怪的车子大都出自这里，而且企业规模参差不齐，有些小经销商对市场的判断及对风险的抵御能力较弱，导致大量车辆因为找不到买家而滞留港口。现实问题是，他们压在手中的进口车如果退回原产国的话，损失将会非常惨重，无奈之下只能等待时机。

　　于黎明表示，现在部分小经销商迫于报关后经销进口车成本大幅上升的压力，正在三五成群联合起来组成一个大公司经营，在资金供应上相对此前单干时充足许多。“而由于明年元旦后关税将进一步下调，若到时消费税的调整未出台，进口车价格肯定还会下降一些。”于黎明认为，明年的进口车整体价格会有变化。(熊国志)