【现象一】

　　没有结果的争论：欧美日韩系之争

　　欧美日韩系之争已经不是一天两天，但２００５年却可以成为欧美日韩系之争的白热化年。

　　欧美日韩系之争导致产品的系列化、差异化、同质化竞争日趋激烈，激烈的竞争迫使厂家和经销商不得不在产品、价格、差异化和售后服务等方面展开多元的综合竞争。

　　事实上，国际汽车巨头的激烈争夺中，世界汽车格局的演变实际上就是一个“大鱼吃小鱼”的过程。经过吞并与整合，国际汽车巨头逐步完成了各自在全球的布局。

　　雷诺入主日产，福特控股马自达，通用兼并大宇，丰田把大众甩到了脑后，现代在追赶丰田，以及失去戴克支持的三菱危局难挽，都是绝好的例证！

　　我们可以相信，未来的世界汽车工业格局，无论是谁主沉浮，也必然延续一条这样的法则：西方流派欧美系的技术优势与东方流派日韩系的精益制造实现一步步地融合。这所能给消费者带来的，就是一款款更安全、经济、美观、实用的汽车产品，而只有从消费者的角度想问题，推出个性化的产品，用良好的服务，才能决胜市场。

　　【现象二】

　　不能回避的话题——创新

　　平日里我们总说大众、通用、丰田，就连现代都是我们常常提及的品牌，而偏偏出人意料的是，２００５年，除了丰田展示了超强的中国战略以外，通用因为海外亏损严重，成为其在国内市场的一大利空。而大众则不断地说其中国策略的失误。

　　在这里就不得不提到“创新”这个概念。以前，在人们的意识中，创新似乎指的只是新产品、新配置，其实不然。创新的根本是对消费者需求的敏锐把握和及时的回应。从形式上，可以不仅仅是产品，还会包括服务和营销方式。

　　东风雪铁龙，作为最早进入中国的老大哥之一，２００４年末并不被业内看好，尤其是其对于新车引进谨慎小心的态度，令很多媒体和消费者大为不解。或许是因为，法国，这盛产优雅和绅士的国度，在骨子里是一个创新和保守的矛盾体，因此，面对２００５年，缺少新产品引进的东风雪铁龙曾多少令人有些失望。

　　然而，法国有一句话：失望过后必定有意外的惊喜。结果就是，２００５年，从３月到９月横跨全国、累计行程超过３５０００公里的“龙腾天下”系列长途探险式试驾活动，仿佛一支神笔，成为东风雪铁龙展示产品质量、拓展全新营销模式乃至重新梳理营销网络的有意尝试。就在龙腾天下车队在山脉、丘陵、高原、寒风、暴雨、塌方中考验梦想力量、勇往直前的时候，东风雪铁龙全国３００多家网点频繁刷新的出库单证实了龙腾天下——富康体验之旅、爱丽舍中华民居行、东风雪铁龙梦想之旅的力量，也验证了消费者对于实实在在的、看得见的产品品质的认可。

　　此时此刻，对手才猛然意识到了东风雪铁龙这个强大对手的存在。

　　此后，反应迅速的丰田紧急跟上，立刻开展了普瑞斯长途体验之旅，通用别克ＧＬ８陆尊也开展了青海湖试驾，就连高高在上的法拉利，也顺着雪铁龙曾经走过的路重新走了一遍……

　　【现象三】

　　令人沸腾的电影：头文字Ｄ

　　２００４年，因为舒马赫，Ｆ１火了；

　　２００５年，因为头文字Ｄ，赛车火了。

　　就在２００３年，很多人还不知道ＷＲＣ是何物，只知道宝马、法拉利、舒马赫的时候，赛车离我们还很遥远。

　　２００５年，一部《头文字Ｄ》大片再度引发车迷的赛车热情，全国汽车拉力锦标赛和全国场地锦标赛上，观众成倍上涨，改装成为最热门的搜索。特别是东风雪铁龙富康在这两大国内顶级赛事中包揽１．４Ｌ和１．６Ｌ组两个年度车队车手双冠王，使得本来已经退出江湖的１．４Ｌ ８Ｖ富康重新披挂上阵。

　　【现象四】

　　欧Ⅱ还是欧Ⅲ现在很重要

　　油耗还有服务，消费者很关注。

　　从北京市２００５年１２月３０日开始统一实行欧Ⅲ标准的政策出台后，欧Ⅱ排放标准的车几乎成了嫁不出去的老姑娘，让人敬而远之。而随着油价的上涨，不管是金领还是白领，都不忘在买车的时候问问油耗。而繁忙的工作，无暇照顾爱车的他们，对厂家人性化售后服务的要求也越来越高。

　　用车成本涨多高，车商和消费者无从知晓。但是厂家可以做到的是，节能、替代燃料车型的开发：比如２００５年９月上市的爱丽舍压缩天然气版双燃料私家车，以及２００５年末上市的普瑞斯电动车，都是今年汽车品牌在新能源开发上的有益探索，也是车商配合国家政策，甚至汽车品牌社会责任心的体现。

　　信报记者 周光军