“柴油车？买来干什么，在家里摆着嘛？在北京上不了牌照的。”一位“明事理”的同志对自己朋友说着，声音中带着强烈的无奈感和不屑的语气。“为什么，柴油车又省油又省钱？”这位朋友看来还真不了解行情。“听好！因为北京要举办奥运会，怕柴油车会污染。”虽然这位同志的回答不是很全面，但却是主要原因。

　　首都就是首都 规矩还真多

　　“我们这里没有卖的，因为在北京上不了牌照。”记者曾在一汽推出“宝来柴油车”，但北京没得买时走访过某一汽4S服务站，其销售顾问告诉记者答案也表示出了对此的不解。就该问题记者采访了车管所的人员，得到了冷冰冰的回答：“没有为什么，我们也说不清楚，反正柴油轿车在北京就是不能上牌照。”

　　很多观念务实且意识较前卫的北京购车者，本想要追求一下新潮流，却被扼杀在萌芽之中了。作为中国的首都，北京在知识文化科技等各方面都属于比较超前的城市了，如果北京都不能接受，那就更不要说其他城市了。

　　为了“奥运”就先忍忍吧

　　北京不准许柴油车上牌照，无外乎“污染”二字。

　　对于“柴油轿车”，环保部门认为，柴油轿车在启动和怠速时，颗粒排放物高于汽油机，而颗粒物的超标排放正是造成环境污染的大敌。对此，记者请教一位一汽大众销售部的高级工程师洪治平，他表示：新型绿色柴油车的排放水平已达到最低数值，比欧洲四号标准的规定数值还要低，至于环保部门抓住不放的软肋——颗粒物，今年的试验结果也已经比欧洲三号标准低了0.5克/公里，使其对环境造成污染的程度大大降低。有数据表明，由于油耗节省，柴油机在其整个使用寿命期间的总体废气排放量比汽油机少了45%左右。

　　要知道欧洲现在执行的是欧Ⅲ标准，2006年将执行欧Ⅳ标准，可是如今的北京不是还在治理不符合欧Ⅰ标准的“黄标车”吗！然而，把一款欧洲先进的柴油轿车拿到北京来却上不了牌照，北京环保局要求北京的柴油品质要达到欧Ⅲ标准。

　　汽油轿车达到欧Ⅱ就能上牌，为什么柴油轿车非要“保证达到”欧Ⅲ才让上路呢？现在谁敢说北京的汽油品质会使所有汽油轿车都“保证达到”欧Ⅱ标准呢，更别说欧Ⅲ了。

　　再说说油品质量。有人认为中国的油品质量不过关，使得柴油轿车存在污染而无法推广，那事实究竟如何呢？专家告诉记者，目前中国炼油企业使用的炼油催化剂和工艺设备并不比国外落后，有些关键技术还是世界领先水平，技术方面没有问题。中石化内部人士也曾向媒体透露，中石油、中石化完全有能力生产出和欧洲一样标准的柴油。只是因为种种原因，中国的石油能源公司还未大力开发此项目。

　　我们如今也不好说什么了，管理者是大举“奥运”的旗号，全国人民期盼的“奥运”好不容易才挣下了举办的资格，当然是一点也不能马虎了，所以先忍忍吧！

　　不要再做世界尾巴

　　我们大家都明白，现代的柴油轿车早已不是黑烟滚滚、机声轰鸣的笨家伙了。到欧洲去看看吧，平均40%的新轿车都是用柴油机驱动的。时代在发展，技术在进步。

　　当今柴油轿车在欧洲大行其道，世界著名跑车捷豹都用上了柴油发动机，奔驰、宝马和奥迪等高档轿车早有柴油款上市。在欧洲，柴油轿车的销量直逼汽油轿车，在意大利等国则更是超过了汽油轿车。这主要得益于轿车用柴油发动机在这些年取得了重大突破，如直喷技术、共轨技术和涡轮增压技术等，使得柴油轿车不仅节油而且环保。柴油轿车在欧洲已成了节能环保的代名词。

　　上世纪90年代初，欧洲的汽车厂家开展了广泛的柴油轿车研发工作，产品推出之后优势很快获得了消费者的认同，柴油车占轿车总产量的比例便达到了20%，而1998年至2002年，这一比例从24.8%攀升至40.3%，2004年其所占比例已超过45%。在很多知名汽车生产厂家的产品序列当中，柴油轿车已经相当普及，以德国大众公司为例，目前几乎所有品牌的轿车都可以提供柴油发动机的选择，而“1L车”和“3L”这样的节油明星也都是用柴油发动机创下的成绩。

　　可是，同样的在上世纪90年代开始，中国许多城市却相继以立法或出台地方规章的方式，禁止柴油轿车进入城区或在市区行驶，不给柴油轿车发放牌照。而其中一个理由就是“柴油轿车污染严重”。相比之下，2004年，全国共销售柴油轿车的数量，还不如北京现代伊兰特轿车热销时一个月的销量，仅占所有轿车销量225万辆的不到0.6%，柴油车的发展受到了严重制约。

　　其实，在一开始柴油轿车的优势就被广大的技术人员所认知，环保且节省的柴油车也一直受到业界的推崇，然而因为国内柴油不达标，地方怕污染加剧，在政策上予以限制，这样就导致汽车市场销不出去柴油车，厂家也就不愿意出资研制更为高端的柴油车了。技术的落后、消费者认识的缺乏、生产厂家的信心不足等都对柴油轿车的发展产生了不利的影响。

　　我们要奋起直追了，我们还要与国际拉下多大的差距呢，看到好的东西我们就要支持，别再一味的自我欣赏，自以为是了。