汪文菲：

　　我们打算参加达喀尔拉力赛构想是什么时候开始的？

　　陈远清：

　　大概在年中的时候，时间也比较仓促一点儿。

　　汪文菲：

　　从选择赛车到进行改装，试车调教，整个过程花了多长时间？

　　陈远清：

　　在年中6、7月份开始着手准备。我们陈先生(陈和皇)也是非常有经验的，跟我们过去有过接触，所以整个时间非常紧张，但是做得非常完善。像他刚才讲的我们也听的出来，非常专业。整个车子经过他的改装我们非常有信心。

　　汪文菲：

　　选择陈先生作为车手，是不是看重他在汽车改装方面的优势，有没有考虑到台湾和大陆之间的合作关系？

　　陈远清：

　　我们当时的考量是因为很多方面的创新跟我们的企业精神一样，我们也愿意接受任何的调整。从一开始我们愿意怎么样做到充分接受挑战，一开始定的就是希望整个车队都是中国人，从这个角度开始出发，去找中国人改装，找中国人参赛，是这样的一个过程。正好陈先生也参加过达喀尔拉力赛的经验，我们也认识，他也会改装。 罗丁先生过去的战绩非常辉煌，我们是首选，很幸运能够跟他们有这样一个组合。

　　叶总：

　　其实我觉得比赛不光看车手，团队精神很重要，到比赛的时候更是彼此互相帮忙，而且跟整个团队的默契要协和。在过去的合作中，发现陈先生有这样的默契，合作的很好。我们在选择车手的时候，是从团队的利益出发的，而不是因为他是江西人、台湾人，或者其他地方的人，而是看这样一个团队，能否形成高度的默契。

　　汪文菲：

　　凝固了一种很强的凝聚力。

　　沙印松：

　　现在我们的销量是怎样的？参加达喀尔拉力赛会对宝典和整个销量会产生什么样的影响？

　　陈远清：

　　在国内市场，江铃宝典皮卡市场占有率在25%左右，在柴油皮卡中名列第一。外销今年6000辆，绝大部分都是皮卡。我们参加这个赛事当然是希望自主品牌能否打响、打亮，不只是在国内，包括在海外市场。 另外借助比赛，让国内的消费者更进一步认识到企业的精神以及宝典产品是节油的，结构是非常耐用的，我们希望所有的消费者能够更多了解我们的产品。

　　沙印松：

　　目前皮卡销售出口哪些国家？

　　陈远清：

　　目前主要出口在中亚、南美、阿尔及利亚、中东这些地方主要是我们的市场。

　　沙印松：

　　我们出口份额占全国的一个比例？长城出口类似这样的比例？

　　陈远清：

　　全国目前还没有这个统计的数据。

　　涂洪锋：

　　柴油皮卡出口第一位，比例没有按照主题来算，数据也在不同。

　　沙印松：

　　6000辆算一个比较大的数据了？

　　陈远清：

　　出口量比去年增加了200%。这是国家商务部仅有的两大扶持出口品牌之一。

　　沙印松：

　　参加达喀尔拉力赛对国际上的影响应该也是很大的？

　　陈远清：

　　我们相信是这样的，对于达喀尔拉力赛和越野方面，关注汽车的企业、消费群体、热爱汽车运动的这些人，全球都是非常关注的。通过参与这样的活动相信对于在海外的市场是有一定帮助。

　　彭薇：

　　宝典参加达喀尔拉力赛相当于是一种产品策略，就像当时的帕拉丁参加了达喀尔拉力赛以后，它的销售就很活跃。罗丁当时很热的时候就很想推，但是当时效果不是很好。您们选择罗丁来参加的话您们觉得这对销售有没有帮助？

　　陈远清：

　　我想是，刚才说怎么选择罗丁，选择陈先生已经讲了，这是最完美的组合，也是我们的首选，这是很幸运的能够组成这样的车队。 对于宝典皮卡来讲到没有说一定是需要增加什么样的销量，或者什么样，不是完全从这个角度来想的。第一是说，达喀尔拉力赛因为自主品牌没有参加过，我们在过去的经验曾经接触过拉力赛，比如说江铃皮卡宝典2006年参加国内的比赛，这也是一个启发，既然可以参加国内的，国外的塞车我们是不是可以参加。怎么样能够做到不一样，完全是中国人，而且从这个角度去发现，表现的是一个企业的精神。

　　当然我们也很希望江铃宝典皮卡借着参加这样的赛事，大家会更关心它，更喜欢它，这是我们希望能够达成的，倒不是它决定我们参加的因素，当然也希望大家多多帮忙，让我们附加价值能够大一些。

　　彭薇：

　　现在宝典这一块的营销网络是怎么建设的？

　　陈远清：

　　江铃营销网络请李总讲。

　　李青：

　　江铃营销网络介绍了我们整个全国的营销网络，在全国一级总代理76家，二级分销商400家，大概是这么一个情况。

　　陈远清：

　　江铃采用双品牌策略，目前是全顺。我们在江铃发展的技术引进或者是新车型引进从福特上引进。我们利用自由的力量不断开发创新产品，所以在销售的渠道上也是分品牌。所有的代理商所谓的福特商用车是一个销售的体系，有他独立的特点。

　　JMC品牌有另外一个独立的展厅，虽然他们的老板是一样的，但会是分比例销售。江铃宝典皮卡是JMC里面，各自有各自的，福特商用车JMC有自己的形象、自己的规范。(结束)