记者：

　　今天我提第一个问题我感到很自豪，江铃汽车参加巴黎到达喀尔的拉力赛，因为我们知道这是世界上最著名的汽车拉力赛，我想请问这意味着什么。第二个问题就是据我了解，巴黎到达喀尔拉力赛是最著名的，里程最长的，里程应该说是最艰苦的。我来之前，特意搜索了一下，前几届能够跑完拉力赛的汽车，好像只有40%，我就想知道，陈总您觉得江铃汽车能不能跑完全程，有没有这个自信？

　　陈远清：

　　自信是有的。本届达喀尔拉力赛是从葡萄牙里斯本开始的，全程是9000多公里，将近1万多公里，江铃之所以参加达喀尔拉力赛主要有两个原因。

　　一个是达喀尔拉力赛的精神就像他的发起人说的，对于参加的人来说，是一个挑战；对于没有参加的人来说是一个梦想。江铃汽车经过多年的发展，我们有我们的梦想，我们有不断去接受新的挑战，不管是在国内、国外、我们一直是不畏艰难的接受挑战，在挑战中成长。达喀尔拉力赛有一个精神就是团结进取、不畏艰难；而江铃的企业精神是“团结进取、改革创新”。江铃的企业精神跟达喀尔拉力赛的精神有很多类似，我们要不断地自我挑战，寻求更多地挑战，完成我们的梦想。 参加达喀尔拉力赛可以说是我们接受挑战的一种表现方式，也是我们要达成更大一个梦想的一种做法。对于车手或者车队来说，达喀尔拉力赛是非常困难，非常艰难的，完赛率大概只有40%，之前的工作做的很多，确实是这样。

　　我们现在以江铃宝典皮卡来参加，我们有几个原因让我们有信心完成这个挑战。第一个就是我们在江铃宝典皮卡也参加了今年的北京到内蒙的拉力赛，非常成功的完成了挑战。所以在车子的结构，在车子的耐用性上面我们有充分的信心。要挑战达喀尔拉力赛非常艰险的路况，我们江铃保险在车身结构上面，我们相信是可以达到的。

　　第二，因为整个赛程时间很长，将近15天的时间。对于车手来讲，非常的辛苦。因此在车子的舒适度上面也必须要有一定的质量，让车手能够挺得住这十几天。江铃宝典皮卡在今年也做了新的升级，在舒适度上面是非常好的，这也是我们车子提供给车手的条件，我们也觉得有信心。

　　第三，江铃宝典的节能性。因为赛程是很长的，将近一万公里，怎么样最节油，对比赛的成绩是最有帮助的。

　　以上三点我们是有充分的信心。因为是第一次参加，我们希望最少要达到完善，成绩当然是越好越满意。谢谢！

　　赛车不只是车子，车手也是非常重要的，车手的精神状况、赛车的经验。这次特别值得一提的是我们全部由中国人来准备参赛，这是第一次。 第一位车手是罗丁先生，他可以说第一个完赛达喀尔，非常有经验，已经参加过达喀尔拉力赛；另外一位是台湾的(陈和皇)先生，当时他们俩就是在达喀尔来拉力赛的赛场碰到并认识的，也算是因缘聚会。这次选择两位都有达喀尔拉力赛经验的车手，又都是中国人。我们对于民族品牌，特别对于中国人参加，他们这种接受挑战，不畏艰难的精神，我们相信有这么优秀的车手，加上我们的产品，我们相信是可以达成挑战目标的。

　　记者：

　　一般参加拉力比赛车辆都要经过必要的改装，宝典的改装是由江铃自己完成的，还是外公司来帮助江铃改装的？

　　陈远清：

　　改装是由江铃和车手一起合作完成的，没有第三家或者国外的公司来参与改装。

　　记者：

　　整个后备的维修保养团队全是由中国来做吗？

　　陈远清：

　　所有的车手、领航员、保养就是维修统统都是中国人，唯一用外国人的就是保养后援车，我们用的是大卡车，在那边租的大卡车。

　　记者：

　　这次一共过去多少人？

　　陈远清：

　　车手加领航员，一辆车是三个人，再加上维修的队伍，大概有10几个。我到时候再把详细的数字给你。

　　记者：

　　十来人左右。这次是不是就是江铃一家赞助，有没有其他小的公司跟着赞助？

　　陈远清：

　　基本上都是江铃出资，当然也有一些赞助商，赞助的数量比较少一点。我们也希望未来我们有更多的厂商能够一起参加这样的合作，一起来赞助这种赛事。

　　记者：

　　能透露一下比赛大概花多少钱吗？

　　陈远清：

　　花的钱稍微保密一下，不多也不少，不是挺多，但是也不少。你可以想象得到，在一天一辆大卡车在达喀尔就是一万欧元，我们要三辆。

　　叶明信：

　　这个队，两个车手、两个领航员、四个维修。

　　记者：

　　我们提到有一个罗丁，一个陈和皇，还有两个是谁呢？

　　叶明信：

　　还有两个，一个是(何旭东)，一个叫(郑凯仁。

　　记者：

　　能介绍一下他们两位的背景吗？

　　叶明信：

　　领航员他们实际上都是教练级车手，其实做领航员比做车手更难，他们不但要会开车，还要会修车，会领航，英语要好，这两位在这方面都很不错。像何旭东已经跑过很多的比赛，独自完成西藏等等。

　　记者：

　　这两位都是大陆人？

　　叶明信：

　　何旭东是大陆人，郑凯仁先生是台湾人。车手跟领航员的默契必须要很好。

　　记者：

　　这两个人以前都跑过拉力赛吗？

　　叶明信：

　　都跑过。

　　记者：

　　没跑过达喀尔，跑过达喀尔就是罗丁和陈和皇。

　　叶明信：

　　陈和皇先生上次是在2003年跑的时候，也是跟郑凯仁先生合作，郑凯仁先生当领航员。

　　记者：

　　一辆重卡需要多少欧元？

　　叶明信：

　　重卡分两种：一种是T4的重卡，就是可以在赛道里面跑，基本上就是竞赛车。另外两辆是T5，是维修车，走在维修的车道上。T4大概要1万欧元，包含500公斤带的零件。

　　记者：

　　首先前面提到达喀尔已经艰苦，而且完赛率不高，如果今年成功完赛的话，明年会不会继续再跑？

　　陈远清：

　　我们是有这个想法。

　　记者：

　　如果今天没有顺利完成，明年会不会再跑？

　　陈远清：

　　还是有这种想法。

　　记者：

　　就是说不管今年成绩如何，明年都是有想法继续再比赛。

　　记者：

　　这个车完赛了之后，会回来吗？

　　陈远清：

　　会的。我们会在市场上让大家，让我们的用户能够看到。在28号就要检验一次，31号就开始比赛了，所以时间比较紧张。现在又碰到了圣诞节，西方圣诞节是放假的，所以必须要早一点儿到。

　　记者：

　　请问这个车回来之后，用户能不能对这个车进行试乘试驾？

　　陈远清：

　　可以。

　　记者：

　　是不是以后还有可能提供改装服务，满足用户个性化的需求？

　　陈远清：

　　如果用户有这样的需要我们当然可以提供这种服务，不过一般来讲很少会有用户用到这样子的改装，而且一般会做到这样的改装可能车手本身都有一定的水准，几乎是专业的，他们自己想要动手去弄，比较少数的是别人来帮忙做这样的选择，到这个程度可能局部的改造他们会需要，有顾客需要我们就改。

　　记者：

　　江铃汽车通过这次活动想告诉广大用户，我们现在、未来的江铃宝典具有什么样的特性呢？

　　陈远清：

　　主要要传达我们企业的精神就是团队进取，改革创新。对于产品来讲，就是体现它，或者表现它的舒适性，节油性，还有最重要的是它的越野能力和结构的强劲。从产品品牌上来说，更重要树立产品的口碑，我们这样子一个国际的赛事能够参加，这对我们的外销也有很大的帮助。到今年江铃汽车外销将近6000台，绝大多数都是宝典。

　　记者：

　　主要出口哪些地方？

　　陈远清：

　　目前主要出口在东亚、阿尔及利、南美这些国家。

　　记者：

　　陈先生您刚才讲到企业精神第一个就是团结，我知道您是台湾人，叶先生也是台湾人，我们这个企业有很多的台湾人，这回参赛选手也是大陆和台湾两个方面，我想这个赛事您是不是还想表达大陆和台湾两方团结起来的话，能够实现中华民族自主，从而达到一个新的高度，是不是有这方面的含义？

　　陈远清：

　　如果这个问题从某一个角度来讲敏感一些，看我们现在讲的是中国江铃汽车，所以代表着的寓意很清楚，台湾人就是中国人。

　　记者：

　　现在国内很多城市都在限制皮卡，上海在限制，北京也在限制。其实，江铃集团下面还有有SUV的，比如陆风。为何不用它来参赛？

　　陈远清：

　　现在提到之所以我们宝典参赛，是因为宝典本身具有丰富的比赛经验和能力，这在今年的中国拉力赛已经得到证明。 陆风属于江铃集团之下，但是属于江铃控股，我们现在所谓的江铃，指的是江铃汽车股份。宝典皮卡是江铃股份的，这是两个不同的法人所做的事情。

　　江铃股份也有SUV，就是宝威，其实宝典和宝威这个底盘几乎是同源，用MS的底盘再改进它的数字系统就变成宝威。为什么用宝典参赛，而不用宝威呢？ 第一，用宝典参赛是希望突出它的结构和舒适性能，这一点同样可以宝威上面得到验证。但是江铃汽车的外销主力是宝典。我们刚才讲外销今年6000台，比去年增长了200%以上，90%以上都是宝典皮卡。所以综合各种因素我们觉得尤其拓展海外市场用宝典是更好的选择。但是在国内我们希望借助宝典参赛的也能衬托出宝威SUV的越野性能和他的舒适性、节油性。

　　叶明信：

　　其实国外在引进拉力赛里边很多是用皮卡。

　　陈远清：

　　因为在中国情况比较特殊一些。

　　叶明信：

　　对，所以一定是要用宝典皮卡来参赛。

　　陈远清：

　　这一点希望各位能够帮忙报道一下，我们有SUV就是宝威，它跟宝典是兄弟车。宝典皮卡车在城乡结合部拥有很多客户，特别像具有多种功能的车是很需要的。

　　记者：

　　您所说的很对，但是现在有一个问题，看达喀尔拉力赛人绝大多数不是城乡接合部的人。 就是说，在中后期的宣传上，您觉得在国内怎么宣传比较合适？我觉得宝典皮卡车城市受到限制，是否可以考虑在今后的宣传上，将皮卡与宝威结合着做？

　　叶明信：

　　宝典的用户很多，虽然比较追求实用性，但是他们对于舒适性、结构、耐用性要求是非常高的。很多宝典的用户他是行业用户或者是个人对车子很了解，我们也相信他们也会对达喀尔拉力赛有一定的关注。

　　记者：

　　据您所知，参加这个达喀尔拉力赛的中国品牌车，我们江铃是第几个？

　　陈远清：

　　第一个中国的自主品牌。

　　记者：

　　就是因为我们是第一个，可能这个风险就更大一些，如果失败的话您能不能估计一下会对我们的品牌有所损害？

　　陈远清：

　　我们现在想到的是如何让他成功。

　　叶明信：

　　虽然我们要承担更多的风险，从一个角度来看，就是我们希望利用这一次的赛事，表现一个企业的勇气，传达一个企业的精神，我觉得这才是我们最终的目的，我们希望媒体朋友多多帮助我们。

　　从这个角度来我们愿意承担一定的风险，那是利用我们的企业精神通过这个方法让大家知道。我们也知道有风险，如果没有风险就没有这么多的关注。今年我们对达喀尔拉力赛的这一关键词在google上搜索了一下。去年2005年的点击网名是41万，今年还没有开始比赛就已经33万条相关的报道。而有关江铃宝典还是蛮多的，这次我们新闻发布会比较晚，希望各位媒体朋友进一步的关注和支持我们，希望各位的鼓励给我们更大的勇气去完成比赛。

　　记者：

　　我想神五、神六上天的话也是有很大的风险，但是它也是凝聚着民族的精神，它的准备工作应该说准备非常周全，我想我们江铃车队，其实也是。大陆和海峡两岸一起来参加这个比赛，这个比赛是中国自主品牌的第一个，它其实是牵动着很多人的心，我不知道这个准备工作我们这边的信心怎样的？是不是也像神五、神六那样准备很周全？

　　陈远清：

　　我相信我们是尽了最大的力量来准备的，相信肯定很周全，也很有信心。

　　记者：

　　好，我们就更加期待凯旋而归的那一天，我相信大家也跟我们一样很紧张等待那一天。

　　记者：

　　我对江铃皮卡品牌应该是很了解的。宝典皮卡还是一个很有竞争力的产品，应该说参完事可能性比较大。但是，毕竟这个拉力赛只有40%的完赛率，每年都出现过很多重大事故，车手死亡每年都有，应该说是非常惊险的拉力赛。想问，车队在后勤方面是如何准备的？

　　叶明信：

　　后勤真的是很重要，我们也是花了比较多的功夫在这方面做最完善的准备。一台T4、T5维修车专门指定支援罗丁和何旭东，另外一台T5是专门支援陈和皇跟郑凯仁的。其实在赛前都有非常多的请教，请教过去参加过比赛的人的经验，我们也尽最大的努力做这方面的安排，包括零件的分配都有注意。这一次我们特别安排T4的车子，T4基本上就是一个参赛卡车。在比赛过程当中只有竞赛者才能对车子进行维修、救援。为什么这一次花更多的功夫做T4，在我们的预算里边并没有注意到要这样来做，听到有意见说这是很有必要的。T4车子上有一个很有名的车手他知道如果车子碰到一些困难，他知道怎么样排除困难。真的需要车子碰到很严重的问题的时候，T4车就可以把我们的参赛车拖到终点，这是合法的。所以我们尽量在这方面做最完善的一个。

　　大会对今年安全保障问题也制定了详细的应对措施。今年会配备这样的装置，可以对前方是否会赛车做出预警，就像雷达一样。这样的话，假设前面有车，它的速度不能太快，要不然会有机率产生撞车。不管是大赛还是其他的，但是因为9000多公里的慢慢长路的确是会有很多不可预知的事情。我们第一个考虑的就是绝对安全，第二个考虑是比赛怎么完成。我想基本的精神你们会给我们传播的。

　　记者： 这两个车手之前有没有开过宝典？

　　陈远清：

　　我想这两位过去都没有机会开过，但是在之前的训练中，有过充分的体验。

　　叶明信：

　　基本上我想车子本身的结构已经做了一个最好的调整，包括马力、发动机、底盘等整体设定。这些可能需要更多时间去磨合，我想在比赛开始后，我们的车手都是很有经验的，而且在准备过程当中，我们不断在跟这两位车手沟通，以便让车手的特性得到最好的表现，这是要求车手过来最主要的目的。

　　记者：

　　假如江铃达喀尔拉力赛凯旋归来我们会不会举行一个凯旋归来仪式？

　　陈远清：

　　第一个我们不用讲，一定会举行。

　　记者：

　　现在我们参赛的江铃宝典，跟我们目前在上海、北京需要做哪些改装，我相信很多是跟部门一起来结合？是不是也希望通过这种比赛把我们江铃宝典的节油性以及一些特色更好的表现出来？

　　陈远清：

　　做了一些必要的强化，底盘上做了一些强化，以增强赛车的安全性能。另外车子还做了一些细节上的处理，发动机也做了一些改进、修整，更符合塞车的要求。叶明信： 大会规定，油箱一般是400公升的外挂，当然很多的车手参加过比赛、有经验的人都知道怎么来做用油计划，所以每一天都会算什么样子的优化。400公升最长的赛段今年是800公里，假设路程走的正确是800多公里，用400多公升的油箱是可以的。在这里边考虑到基本不存在过多油的问题，所以这几个因素考虑在一起，大会制定出400多公升的油箱标准。

　　陈远清：

　　江铃宝典有一个特性我们有很自豪，那就是节油性。所以这一点也是支持我们去参赛的动力。

　　记者：

　　我想问一个问题，这次参赛不管是车手还是团队都很重要，我想都是这两位车手更重要，我们的团队架构是按照什么标准建成的？

　　叶明信：

　　其实我们当前有两辆车，两个车手，固定保障有三辆车子，一辆T4，两辆T5。一辆T4也在内场，走参赛路线。参赛时，我们准备了3吨的备用配件，用于过程当中更换使用。尤其是轮胎带的非常多，因为在比赛过程当中换的更多的就是轮胎。这些方面都是在计划、在安排的时候需要比较多花功夫的安排。希望我们的车手安心开，并在不用担心任何配件跟后勤保障的情况下尽情表现他们的实力。

　　记者：

　　我想问一下，这次改装是在江铃集团生产柴油发动机基础之上进行的吗？

　　陈远清：

　　是的，就是以江铃我们的发动机基础上进行的。

　　记者：

　　从达喀尔拉力赛开始我们今年还有什么拉力赛吗？

　　陈远清：

　　今年没有，我们想在2006年有，这也是全球配套的。

　　主持人：

　　在新闻发布会上大家一定更能深切感受到江铃汽车的一种精神，大家也能找到各自心中的答案。 (结束)