猛兽变魔鬼首度试驾深度改装2.0T翼豹

　　试驾车型：斯巴鲁翼豹(SUBARU WRX 2.0T)深度改装版
　　车辆提供：车主吴宇
　　车辆改装：杭州玩车坊汽车有限公司(原合鑫改装)
　　试车地点：钱塘江北岸之江中路

　　文/时报记者 楼灿华

　　富士赛车在世界拉力赛场驰骋多年，其战车斯巴鲁翼豹赛车为世界范围内车迷热捧。杭州汽车改装和汽车文化在近两年的兴起，斯巴鲁翼豹在某种意义上讲正起到领跑者作用。于商家而言，卖出这样一台车就意味着在有车族中又安插了一个为汽车个性和汽车运动不遗余力的分子；于改装界而言，能改斯巴鲁翼豹或对其动力升级，代表了拥有一般改装店家不可企及的“技术含量”；而对车主来说，斯巴鲁翼豹意味着加速时的满足、操控时的游刃有余以及硬件升级时的无限快感......

　　本期，《时报试车》栏目首度推出改装车试驾——感知传说中的斯巴鲁翼豹“魔鬼战车”！

　　战车影子

　　斯巴鲁翼豹原车的外观其实不大像跑车或运动车，没有太张扬的前卫造型，而分别为4.415米、1.74米、1.44米的长宽高在大街上也并不“显个”。为此试驾的这台改装车在外观内饰上为渲染“战斗气息”花了不少心思。引擎盖部分由原厂的铝合金材质换成了碳纤机盖，宽大的BLITZ 前置中冷占据了整个前保的中间位置，雾灯位置则由两根粗壮的中冷管所替代，内部机件“赤裸裸”地外露(为了直接撞风促进冷却)，配合日本DCT 17寸金色钢圈、STI高尾翼以及离地间隙小的吓人的全车包围，使得整车在各个角度看都更显凶悍。翻起引擎盖，里面充斥着HKS泄压阀、SAMCO水管、HKS进气冬菇、STI汽油泵及价值2万多元的FGK排气管等让改装车友看红眼的配件，但所有这些都仅是进气、排气、冷却方面的配套而已，它们服务的是那颗由原来的4号升级为5号半的滚珠涡轮，配合的是由225匹提升为350匹的超大马力。

　　车内，在视觉效果方面车主只让中控面板、仪表盘饰、车门中控锁等位置的颜色换成了内外统一的蓝色，更多的在于“战略部署”。如科技色彩很浓重的Defi车况监控仪表组、PIVOT 超转灯、HKS延迟熄火、原地增压按钮、HKS涡轮控制器等，这些配备原本只为涡轮改装车所必须，但在车内统一组合后，无意中成了最具战斗气息的所在。更有意思的是，进入车内旋转钥匙后，点火只需按下启动按钮，感觉更具“跑味”。

　　战车动力

　　点火后，厚重的引擎声浪使战车在听觉上有些不可一世。进入之江中路沥青路面，在3000转以下，这款车与原厂车的区别并不能明显感觉出来，此时涡轮增压器尚在休眠阶段，若要获得起步时的涡轮压力则可按下加装的怠速增压按钮。

　　车主深踩油门，涡轮在3000转以后介入，仰赖于HKS F-CON VPOR 外置行车电脑的精准控制，惯常的涡轮迟滞感丝毫不见，车子开始疯狂发力。人在车内就如遭遇飓风般被按在椅背，这个力量与原车相比要大2、3倍，试车手杨勇说，如果形容原车是一头猛兽，那么现在的车子就是一个魔鬼。在3200转到7200转区间，动力输出一路上扬，持久不见衰竭迹象，100Km/h、120Km/h......180 Km/h，上述速度在转瞬间就可轻松获得，0—100Km/h加速时间已从原厂的5.9秒缩短到4.67秒，而280km/h的终极速度也在这一转速区间实现，单单这一驾驶乐趣和性能足以逼近过百万元的跑车。车主每换一挡，HKS泄压阀就会发出清晰的放气声音，这声音虽然扰人，但每“噗兹”一次，为的是催鼓引擎下一轮更强大的力量袭来，从车主表情看不是“忍受”而是“享受”。在试车路段转了一个来回之后，车主吴宇冷不丁说，现在用的是模式A，其实还有更疯狂的模式，随即将涡轮控制器调至模式B(后了解模式A涡轮增压值为1.1kg/cm，B为1.35kg/cm)，仅从数据上很难想象差别，但猛拉转速那刻发现，此时所谓的推背感应该叫“钉背感”，被突如其来“钉”在椅背不得动弹的感觉会将不了解车况的人吓懵。

　　战车操控

　　对于底盘的调教，车主亦抱着“舒适迁就操控”的思想，CUSCO前后顶吧、SUMMIT前下井字架、CUSCU前后防倾杆的加装以及TOKICO倒置式避震的改装，得到的效果是车身刚性空前加强，行车时车子的扎实感可明显感觉到，在弯道和S线上，原本就很小的车身侧倾被缩小到微乎其微，超车变线犹如横移。当然，要做“硬汉”带来的副作用是路面震感毫不保留地传递，只是每一点震感都来得干脆短暂而不拖泥带水，没有零散的震动，悬挂也没有松散的声音。

　　对称四轮驱动使得传送足够的扭力到每一条轮胎，配合水平对置发动机，无论高速还是中速，行车时的平衡及稳定毋庸质疑。扭转方向盘入90度弯的一刹那，方向盘传来的路感相当好，入弯后的路面讯息也十分丰富，车头的指向完全遵循扭转幅度。试车手评价：方向指哪打哪，有一种手起刀落的快感。

　　一台350匹马力、极速为280Km/h的“魔鬼战车”，制动是“天大的事”。为此，原厂刹车被更强大的Brembo F50刹车套件+333mm划线碟所取代，这套设备同样搭载于法拉利跑车。直观感受：以近200Km/h时速减速，无论是渐渐压下刹车塌板或一脚深踩下去，制动力反馈出奇灵敏，刹车行程多少即配合多大的“钳力”，百公里的时速下紧急制停需时3秒左右，而刹停距离亦在37米以内。

　　试车手杨勇点评战车

　　虽然看似很凶悍的改装车，但这是一台讲究平衡全面的作品。没有安全以及其他方面的配套而攫取动力是不负责任，或者说根本不能实现。在动力强化为原来的1.7倍前，车身刚性与底盘方面的加强为后续改装打下坚实基础，而电脑程序的合理调教保证了大号涡轮正常运作。开这台车可以轻快，亦可以猛烈，但可以安心的是它的安全保障，以及相关配套对车子本身的保护。