有了兰博基尼发动机的助阵，奥迪S8的信心空前高涨，甚至已经开始琢磨起什么时候到中国大展一番身手了。

　　大家需要先搞清一个问题，那就是虽然S8的长相和A8甚是相似，但它却不是一款不折不扣的豪华轿车。已经成功植入体内的超级跑车发动机，使它在形象、作风、音色、转向和移动方式上都与A8有着天壤之别，而上述这些也许正是该车的买主迫切需要的东西，尽管奥迪自己也承认这部分人群并不是很大，但这家德国公司的目标还是全力保证S8既能拥有A8的舒适性和先进性，还能像纯正的超级跑车那样在油门被踩下后不顾一切地直冲向前。不过从我目前所在的位置(S8的副驾驶座)上，让谁感受这个巨变似乎都有些不太现实。因为在前往进行场地试驾的门兴格拉德巴赫机场的路上为S8掌舵的不是我，而是奥迪的专职司机。

　　平整的跑道实在无法考验悬挂的减振能力，但通过几次蛇行穿桩，我还是发现主动减振系统可以相当有效地减轻点头和侧倾的程度，电子稳定控制系统的介入时机也恰到好处，只是介入的步子似乎有些偏大，当然如果你嫌它碍事的话也可以彻底弃之不用。

　　多次制动之后，所有试驾车都有选装的陶瓷制动系统仍然显得威猛有余，也许只有这样的制动性能才可以让车主放心地挖掘兰博基尼V10发动机的巨大潜能。其实就算不真动起来，你也可以通过制动卡钳上面隐约可见的S8徽章感受到它的深邃内涵。这套价格将近10000欧元的陶瓷制动系统不但尺寸超大，而且还拥有极强的抗热衰退性能和在车辆生命周期内都无须更换的质量保证。如此看来。也许它的性价比还真会比与A8相同的标配更高一些。

　　低调却又充满力量的外形和内饰同样很快就赢得了到场各位试车编辑的交口称赞。集成在后备厢盖上的扰流板分寸把握得很好。把目光再往下移一移，你还能发现扎眼的S8标识和左右各一对规规矩矩的椭圆形排气孔。左侧贴有S8标识的一体式梯形进气格栅上配有A8没有的抛光铬合金饰条，前裙边上的3个椭圆形进气口负责把冷空气输给需要它们的众多设备，大灯下方的大进气口上则换装了蜂窝状的格栅。20英寸的大型铝合金轮毂、轮眉上的V10字样、车门把手上的铝质饰条和铝合金外后视镜也都在向大家表露着S8非同凡响的运动天赋。

　　车厢内部仍旧是极尽豪华。除了A8标配的齐全豪华设备(自动空调、助力后备厢盖、导航系统、前排电动座椅、后座加热系统、电控机械驻车制动……)和宽裕的前后空间以外，S8还特地增加了很多用来代言运动的碳纤维面板。此外，三辐方向盘的整体手感也非常厚实，摸起来就像包有高级打孔真皮的赛车方向盘，上面的S8标识更是提气;门边和中控台都覆有质感十足的碳纤维面板，门槛上同样饰有S8标识;换挡杆采用了扎眼的铝制抛光表面，仪表盘上装有白色的刻度指针，刻度则为浅灰色，数值更是专门选用斜体字符标注……

　　两个多小时的场地测试顺利鸣金之后，我终于得到了在最适合S8成长的地方—不限速的德国高速公路—狠踩油门的许可。手握S8的标准准入与认证文件—智能钥匙，按下按钮启动发动机，S8瞬间便活跃了起来，绝妙的噪音再次滚滚传入整体感觉似曾相识的驾驶室。

　　怠速时，V10发动机的低鸣已经带有了无形的威慑力，向油门踏板略微施压之后，它的嗓音更会像真正的赛车一样瞬间提高八度。虽然高速公路上的车辆很多，但没开出多远，我就已经随心所欲地把速度拉到了200千米/小时以上，同行的奔驰和宝马似乎都很乐意跟在我的身后。资料显示，S8从静止加速到100千米/小时仅需5.1秒的时间，而且速度在16.6秒内就能达到200千米/小时。说实话，S8在加速时产生的过载甚至能让人感到短暂的头晕目眩，就连搭车的德国翻译都曾大喊过一声“慢点儿”;不过在速度真的上去之后的巡航过程中，S8却几乎可以令他随时进入梦乡。

　　我在前面已经提到了好几次，但是我还要更认真地再说一次，居住在轻质前盖下面的发动机同时也用于疯狂的兰博基尼Gallardo。不过两者其实也并不完全相同，奥迪把这款发动机从意大利请来之后，就无私地把传奇勒芒赛车R8引以为荣的FSI利剑交到了它的手上，真可谓超级跑车发动机联姻赛车技术。下面一起来看一下实实在在的技术参数吧！放弃了涡轮增压和机械增压辅助设备后，奥迪运用汽油直喷技术带来的混合汽，使5204毫升V10发动机爆发出了略低于兰博基尼的331千瓦(7000转/分钟)和略高于兰博基尼的540牛·米(3000转/分钟～4000转/分钟)。这款发动机不但在转速只有2300转/分钟的时候就能输出90%的峰值扭矩，而且随后还能一路尖叫着奔向7000转/分钟的极限转速。奥迪的工作人员曾经这样对我说过，如果关掉标定为250千米/小时的电子限速器，S8的最高速度肯定能够超过300千米/小时。

　　看到这里是不是已经开始掂量起了自己的驾驶技术？没关系，远见卓识的奥迪早就为你的出场做好了铺垫。动力系统再次接受豪华生长素的注射之后，已经拥有了足够的免疫能力，于是那些只适合使用酷派的朋友现在也可以在S8身上感受到兰博基尼般的独特驾驶乐趣。不过尺寸和重量带来的弊端似乎真的很难被完全屏蔽，所以虽然S8的起、停、转都好得难以置信，但我们仍然不能在更加舒适、实用的它和超级跑车之间划上等号。

　　由全机械Torsen差速器辅佐的全时四轮驱动系统，在默认状态下会把60%的扭矩输给后轮，而只给前轮留下40%的份额。这样分配的目的之一就是减轻超强动力引发的转向不足，实际的驾驶感受也很好地验证了这一点—S8在过弯时的身手很灵活，车头与车尾的步调完全一致，转向的感觉也相当中性。当然，在比较极端的情况下，前轮和后轮也分别可以得到最多65%和85%的牵引力。

　　虽然S8使用着和A8完全相同的quattro全轮驱动系统和全铝空间构架，但S8独享的铝制运动悬挂和265/35轮胎可以助你泰然自若地享受推背感，侧向支撑极佳的双色真皮座椅则可以帮你在尽情的操控过程中抵御外力。

　　6速自动变速器的表现同样非常出色。经常会在各个挡位之间来回切换的它使先进的发动机能够始终保持很高的工作强度，以协助S8迅速摆脱各色弯道的纠缠，这款变速器的主减速比要比A8略低一些，所以6挡下的加速过程也很迅猛。这么说也许有漠视V10发动机的强劲动力之嫌，但变速器的频繁换挡确实掩盖了一些问题。不过只要一搂方向盘上的换挡拨片，变速器立刻就有反应。选用运动模式可以适当加大换挡周期，相应的转速也会更高，发动机的怒吼则极为震撼人心。自动模式非常适合城市路况，我在每次进入人口密集的地区时都会如此操作，这会令我完全感觉不到庞大车身的存在—S8这时在操控方面似乎和紧凑得多的A4没有什么太大区别。

　　S8的转向系统在公路上真的让我感到兴奋异常:方向盘的一丁点儿转动都会引发车身的反应。虽然手感偏轻，甚至可以用指尖来完成操控工作，但汽车行驶起来却非常平稳。也许方向盘的力道在速度较高的时候仍然偏轻，但优点却是比主要对手灵活不少。制动踏板踩上去的感觉同样很轻，我想这也许是因为奥迪认为它的客户们应该不太喜欢那种太费劲的驾驶感受吧！

　　同样因为是奥迪，所以它能吞噬掉较大的颠簸，路噪也不是很大。我已经驾驶着配有20英寸轮毂的试驾车在高速公路和乡间小路上走了差不多3个小时，感觉车身出奇的坚固。当一侧车轮轧过凸起的地方时，虽然前后车轮会依次发出重重的撞击声，但车身却并不会因此产生摇摆的现象。这款新车显然有着异常强大的抓地力，即使在蜿蜒的道路上也同样如此，偶遇发卡弯时，大步流星的它更是一点儿都不会慌乱。

　　其实S8的敏捷还得益于悬挂高度已经在A8运动模式的基础上降低了20毫米，车身静态扭转刚度也比上一代产品高出了将近60％。虽然乘坐性能因此稍逊于A8，但能让所有人都敢于高速过弯的灵活转向性能应该更符合该车目标客户的审车观点。

　　当然，这款新车也没有忘记装备可以按需关闭的ESP系统—控制程序专门为它的动力特性进行了度身定制，最终的效果自然是控制更精准。在驾驶员不易察觉的情况下，这套系统每隔一段时间还会用衬垫轻轻地擦拭一下制动盘，从而使得制动盘在潮湿的条件下依然能够保持干燥的最佳状态。

　　同奥迪A8系列中的其他车型一样，偏向运动的S8也配备了全套乘员安全系统，其中包括两个两级式前排气囊、整合在椅背里的4个侧面气囊和大范围的侧面头部气囊。5套三点式安全带都配有预张紧装置，为前排座椅准备的主动式头枕则可以降低在追尾事故中发生颈部扭伤的风险。

　　尽管距离正式上市仍有几个月的时间，但我却已经在陌生的德国境内驾驶着几近完工的S8疾速行驶了一整天……不菲但仍明显低于主要竞争对手S55 AMG和Quattroporte的身价换来了几乎所有路况下的优势性能，尽管这些的优势性能在日常的交通条件下很难找到用武之地—高速公路不限速的德国除外。也许有些赛车迷还会坚持认为四驱车型的运动味儿不够浓，但我觉得这些人的比例应该不会超过5%，其余的朋友如果拥有足够的金钱而且活力依旧就都应该可以从这款全能超级轿车身上发现：其实自己正是街道上的舒马赫。(文/刘炽)