11月全国乘用车销量飘红，达到39.36万辆，比10月增长23.04%，同比增长33.48%。然而，在销售数字高奏凯歌的背后，实际情况却是大量已经开票“售出”的新车在经销商的仓库里睡大觉……

　　2005年即将离我们远去，车市似乎正一片喜气洋洋，以迎接新一年的来临。然而，各大汽车厂商所报出的产销数据与真正的市场表现却呈现脱节的状态。一方面，刚刚统计出炉的11月份各大厂家销售数据增幅均在两成以上；另一方面，车市依然不温不火，不少经销商11月市场销量不仅没有增长，反而比10月有所减少。这一鲜明反差无疑宣告，“寅吃卯粮”的年终压轴戏再度鸣锣登场了。

　　年末压库已成车市习俗

　　近几年来，年末压库几成习俗。为了使全年的销售数字能再漂亮些，除了降价、打折、推新款、送服务外，经销商又根据厂方的要求大批量进货，完成厂家到经销商的销售。如此这般，厂方的销售报表又飘起红线，而经销商则凭借销售量在年底争取到更多的厂家“返利”。可见，最终呈现在统计报表上的数字，其实是厂家批发给经销商的数量，而并不是经销商在车市实际销售得出的终端销售数据。在产销双方的暗箱操作之下，轿车在各厂家提前透支的情况下出现了“喜人的增长”。

　　早有业内人士指出，目前乘用车营销机制存在的问题很大，销量不真实的程度已经到了一个极限。许多汽车企业在月底要求经销商大量吃进库存，迫使经销商在月初或月中尽量少提车，到月底才大量购入，以满足生产厂家对经销商的月底大量吃进的要求。对于经销商来说，这样既可以缓解厂商的压力，又不用过分增大贷款总额。

　　这分明是厂商在自欺欺人。花大力气、动用大笔资金，把库存压力部分转嫁到经销商手中，从而致使统计数据严重失准，反而会使厂商自身的营销策略难以及时迎合市场的真实动向。

　　“寅吃卯粮”为何越演越烈？

　　虽然大批厂商都在争先恐后地扩大产能，但今年有大约三分之一的产能是被空置的，到年末还有约200万辆的产能将被放空。今年截至11月末，全国乘用车的库存量为117374辆，其中86%左右是轿车库存。在产能与销量并非同比增长的情况下，年终压库自然不可避免。

　　业内人士不无忧虑地指出，随着压库存的现象越演越烈，轿车经销商库存压力日趋沉重，经销商现在月底大量囤积存货，总有一天会不堪承受。据了解，当前经销商库存已经普遍超过一个月的销量。除少数厂家负担经销商的贷款利息外，大多数经销商目前承担的贷款利息摊到销售的每辆车上已超过车价的0.5%。如果经销商一旦难以承受库存压力，拒绝月底吃进库存，那么厂家当月的销量报表就会因为明显减少而露馅。

　　说白了，“寅吃卯粮”乃急功近利行为，如果只是单纯依靠压库来提升销量，并不能真正解决销售问题。库存留到第二年消化，很可能导致明年一季度销量与今年同期相比呈负增长。今年的年关过了，明年却少了整整一个季度的销量，“寅吃卯粮”实在不足取。

　　李永钧