在即将过去的2005年，发生了多少事件让人们记忆犹新至今还值得再三回味？又有多少事件可能对未来车市的走向产生重大的影响呢？记者对今年车界的大小事件逐一梳理，认为以下几件事在今年的车市留下了耐人寻味的一笔。

　　断裂———拒绝“薄皮汤包”

　　2005年1月上旬，杭州一辆雅阁轿车突然发生车祸，汽车从中断裂为两截。这一原本十分普通的事件一时间引发圈内外热烈的讨论。

　　从事发到如今，这一事件其实提醒了人们，要关注车辆内在的质量问题，而不能只看车辆的外观漂不漂亮。有人更进一步指出，某些以主打性价比为特点的汽车品牌普遍存在着所谓“薄皮汤包”现象，精巧的外观经不起小擦小碰。尽管它们在各种技术数据上表现得十分“完美”，消费者者依然有理由怀疑“纸面”上的好看是否能够真的应付现实生活中的各种突发事件。

　　大众———新人新思维

　　大众汽车(中国)宣布，自2005年7月1日起，范安德出任大众汽车集团中国总裁兼CEO。在大众汽车中国市场份额陷入谷底之后，范安德以及一批本土高层的上任意味着大众汽车(中国)开始步入全面调整期。

　　今年，大众旗下两家中国合资企业的盈利状况不容乐观。对此，新上任的大众中国总裁范安德开始了他的复兴计划：将斯柯达品牌引入上海大众生产、2009年之前引进10-12个新车型、加强管理及产品的本土化、提高国产化率等都是他力图重振中国汽车市场领导者地位的砝码。

　　并购———大手笔能否创辉煌

　　2005年7月22日，南汽以5300多万英镑的代价从负责破产托管事务的普华永道会计师事务所手中购得英国车坛的百年老牌———罗孚。

　　对于此次并购，圈内人关心的主要集中在两点：首先，为什么连财大气粗的宝马都难以整顿好的“老大难”，国内却有人抢着要去购并；其次，为什么国内的厂家老喜欢看上同样的项目。在即将来临的2006年，购买了罗孚知识产权的上汽与购买了罗孚公司的南汽能够推出什么新车，大家都在等着瞧。

　　参展———中国车海外露脸

　　在2005年9月全球著名的法兰克福车展上，吉利的一辆名为“中国龙”的跑车显得格外引人注目。随着中国自主汽车品牌不断地扩大出口规模，中国造汽车也开始引起了海外同行的关注。商务部统计数据显示，今年前10个月中国汽车出口增长达133.6%，首次超过进口，超出数为7000辆。

　　目前国产车出口主要还是面对着比较低端的市场，而且是以载重车和商用车为主，小轿车比例不到20%，但也让人看到中国汽车在欧美韩日“分割”的全球市场立足甚至“后来居上”的可能。

　　碰撞———陆风惹谁了

　　2005年9月法兰克福车展期间，德国汽车俱乐部ADAC(德国驾驶者协会)组织了对中国产的陆风车的碰撞实验，得出陆风碰撞安全性能差的结论。这与陆风在中国的检测结果大相径庭，更与中国陆风用户3年来的用车实践结果迥然不同。

　　路透社、美联社都纷纷发表评论指出欧洲车商其实害怕来自中国的陆风成为继日韩之后的第三股势力，将对欧洲汽车市场造成新的冲击。中国日益成熟的本土汽车企业加入国际竞争中，而在各个层面对中国企业的遏制也悄然展开。

　　新能源———争夺未来的制高点

　　2005年10月，美国通用宣布，与合作伙伴上汽集团联手打造用于日常运行的混合动力客车，搭载由通用汽车下属艾里逊变速箱分部研制的目前全球最先进的客车混合动力发动机系统，客车车身由上汽集团客车合资企业申沃客车提供。

　　国内不少企业都开始未雨绸缪。一汽大众将柴油引擎运用到多款车型上，而丰田则将混合动力轿车引入国内生产，通用目光最为远大———瞄准了燃料电池等新能源。究竟谁能够抢先占领未来的制高点，也许明年能够有更加具体的答案。

　　车价———稳中有降

　　定单生产、限产保价等新名词不断出现在车市上，而消费者最直接的感受就是车价再也不是莫名其妙地胡乱下跌了。有数据显示，今年每个月的汽车价格下跌指数只有3%左右。人们一定对去年同一天内数个品牌同时宣布降价数万元的情景记忆犹新，从中没有尝到甜头的厂家今年学会了限产控制价格。虽然车价下降仍是趋势，但车价稳步降低将会是行业成熟的表现。

　　所谓“买涨不买跌”，人们觉得价格下降过快，早买便有吃亏的嫌疑。其实车价大势看跌的背景下，人们希望车厂能够多从服务上下功夫。

　　小排量———国家鼓励

　　在国家发展和改革委员会2005年12月21日刚刚公布的《产业结构调整指导目录》上，先进的、小排量经济型乘用车被列入了鼓励类。目录把醇醚类燃料汽车、液化石油气汽车、电动汽车、燃料电池汽车等一些新能源汽车也列入鼓励发展类汽车。

　　据介绍，《产业结构调整指导目录》包括鼓励类、限制类和淘汰类三类目录。有关人士指出：“针对目前有些地方所谓的限小问题，国家发改委正在研究制定小排量经济型汽车的环保和性能方面的要求，将来对于符合这方面要求的，各地都要取消限制措施，国家在税收上也给一些优惠政策。”