如果说中国家电业的天空已写满中国企业的传奇，那么,汽车市场为什么不能开创“奇瑞世纪”。

　　-文/本刊记者 任之

　　往小里看，奇瑞的存续发展也许只关乎奇瑞人、奇瑞“关系人”自身的得失荣辱。奇瑞兴，安徽芜湖可以少一些技校毕业、东游西荡的年轻人，而多一些走进奇瑞工厂车间、让长辈脸上有光的体面青年；芜湖市政府的年度工作报告里，GDP、税收等阿拉伯数字可以一个个颗粒饱满，报告者的声音因此而愈加抑扬顿挫；而安徽人的造车梦尽管做得有些晚，但毕竟梦圆，安徽被人记忆和尊敬的界面上，也将多出“奇瑞”这样一个大大的亮点。

　　往大里看，奇瑞的存续发展却关乎一个民族的自信，自信这种只存在于人类骨子里的东西，尤其在中国的汽车工业发展史上，我们已睽违了好长一段时间。以致一直到今天，龙永图一句“不要为自主品牌而搞自主品牌”的话就可以覆盖主流的声音，竟然让70多岁的前机械工业部部长何光远拍案而起。在我看来，龙永图作为中国加入世贸组织的功臣，坚持发表“最大的保护就是开放”的观点没错，但是包括龙永图在内的合资企业的既得利益者和“龙口粉丝”们一定要牢记一点：固然最大的保护就是开放，但是最大的保护绝不意味着最大程度的开放。龙永图经常“语重心长”地告诫中国人要有再为外国人打20年工的“气度”，但是一个真正自信、自强、自立的民族，要永远立足于“求人不如求己”的出发点。

　　靠山山倒，靠水水流。我们从不反对向强手学习，不反对整合资源过程中要做必要的妥协和牺牲，更不反对拿来主义，但是，我们最需反对的应是一厢情愿。过去20年，我们对合资造车投入了最大的热情，抱以最大的希望，既想“以市场换技术”，又想“以市场换税收”，但是结果怎么样？哪一家合资企业都可以像张明敏一样高歌一曲“我的中国心”，我们所见到的还不是一款陈旧车型引进中国卖上20年的尴尬？有谁真的付诸行动，从合资阵营里，弄些技术和资源，鼓捣一个自主品牌，斜剌里杀出？事实上，合资企业越强势，在中国土地上扎根越深，中国造车人的聪明智慧就越发死死地被禁锢在国门之内，把市场的裆部交给别人把玩，表面上你很爽，可一不留神就被人阉做了太监。

　　回到奇瑞汽车，一家由地方政府主导的汽车企业，究竟有什么值得我们期待？

　　是因为近年来，政府热情高涨鼓励自主创新，奇瑞可以借东风吗？还是因为国家领导人号召“要像保护大熊猫一样保护奇瑞品牌”，奇瑞品牌从此可以高枕无忧？

　　都不是。既是自主品牌，命运只能自主，而且只有形成有强大竞争力的品牌让渡价值，才能真正自主。从这一点来说，奇瑞注定还要继续孤独地、顽强地自我奋斗下去。如果说中国家电业的天空已写满中国企业的传奇，汽车市场为什么不能开创奇瑞世纪。

　　也许，奇瑞现在不是够强大，也许，他身上还有许多瑕疵，但《新营销》在2006年第一期推出封面专题讴歌，是因为：

　　一、它的使命感和奋斗精神。这也许为很多现实主义者所不耻，但是对奇瑞人来说，改变他们一穷二白命运的，恰恰是这么一种精神力量，我们不妨形容为当代愚公精神。身处芜湖，一个副市长级别的官员和几个从一汽“叛逃”出来的工程师，缺钱，缺人，缺技术，缺理解，缺信心，当时的奇瑞的确是一地鸡毛。唯一拥有的就是一种特别的渴望：要造出一款属于自己的车。这难道不是古时候愚公移山一幕的重现吗？为了一条平坦的、便于出门的路，老愚公认定只要坚忍不拔地干下去，太行、王屋二山终究会搬走。对于这一点，让我们来看看奇瑞掌门人尹同耀的表述：“南坡(合资路线)我也走过，北坡(自主品牌路线)我也走过。南坡我走过一段觉得没有意思，因为就是爬到山顶那儿看到的不是五星红旗，而是别人的国旗。我们愿意从北坡爬，爬上去插上五星红旗。”

　　二、奇瑞人可贵的自主创新意志。这种能力，也许从他们建厂之初与外国人的首次过招经验中获得了信心。当时，他们从英国威尔士进口了一条福特的二手生产线，为了安全起见，他们就采用了交钥匙工程，然而不久他们就发现这拨外国人并不像想象中的那么能干，而且不那么厚道，于是他们请走了外国人，硬是不舍昼夜自己动手，把第一台发动机一次点火成功。现在，奇瑞在核心技术上取得了进一步突破，汽车动力“中国芯”的出现，不仅使奇瑞拥有与合资企业分庭抗礼的技术优势，而且把美国流通领域的经销商也吸引过来结盟造车。这对向来认为“赚外国人的钱比赚中国人的钱更爽”的奇瑞来说，不啻是一个莫大的鼓舞。

　　三、奇瑞人的自我检讨精神和较真态度。我的同事从芜湖采访回来，对奇瑞2005年实施“闭环式项目管理”赞不绝口：任何事、任何项目都有人跟进，有始有终，要么总结经验，要么自请处罚。这种近乎偏执、决绝式的管理方式对年轻的奇瑞来说，必是遏制提前衰老、保持亢奋创业激情的良方。对于坚持自主开发因而前程中荆棘密布的奇瑞人来说，练就神功可能还很遥远，但最重要的是，他们已开始树立“对自己狠一点”的精神。