受科技部委托，花费了三四个月时间，走访了许多有代表性的汽车企业，做了大量调查研究，一份名为《中国汽车工业自主开发的现状与对策》的报告由北京大学政府与企业研究所发表。这份报告纵观我国汽车工业50年来的发展历程，分析了我国汽车工业的合资之路。而这份报告的负责人，北京大学政府与企业研究所所长路风教授，也成为备受中国汽车界关注的人物。针对自主品牌打造情况，本刊记者对路风教授进行了专访。

　　《新营销》：自主品牌是当前社会谈论非常热的一个话题，人们总想知道，为什么类似奇瑞这样的企业能够打造起自己的品牌，原因是什么？

　　路风：成功的原因首先是拥有了技术，有了技术，能够生产出好的汽车来，自然就打造出好的品牌。至于为什么会拥有技术，我认为关键的一条就是自己做。奇瑞在一开始就要靠自己去打拼，如果不往前冲，可能连生存的机会都没有，因此它必须事事都要去打拼。

　　当然可能也有这样一个因素，它无法合资。像奇瑞这样的企业，几乎没有基础，一切都是从零开始，想找人合资也没人和它合资，因为它一穷二白。没办法它就只好一切都自己来做，而自己做的结果竟然是干成了。

　　如果不是自己亲身去试着做，老想着等技术储备，那就等着吧，可能一辈子也不会做。能力只能在实践中成长。

　　《新营销》：与奇瑞这样在打造自主品牌方面取得巨大成绩相反的是，为什么我们国家许多受到国家大力扶持的大型汽车企业，它们却没有打造起自己的优势汽车品牌？

　　路风：主要是害怕，畏难。比如之前很多人总是在散布这样一个观点：一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的生产规模、10亿美元的固定资产投入、10亿美元的运转费用，同时还需要有8000人到1万人的技术研发队伍、30个实验室，平均两年才能开发一款新车。如果事实真的是这样，那我们还研发些什么？

　　从这个单子中所开列的条件，我们确实是不能有所作为的。因为2004年全国汽车的总产量虽然达到了400万辆，但没有一家企业的生产量达到了200万辆，即使像现在一些汽车集团通过各种手段把一些汽车企业纷纷纳入自己旗下，拼命地扩大规模，也没有一家企业的产量能够达到200万辆；还有，10亿美元的固定资产投入，10亿美元的运转费用，上万人的研发队伍，几十个实验室等，要具备这样的条件才能研发自主汽车品牌，按目前中国汽车产业界的现状，确实是需要几十年时间或几代人努力的。因此一些汽车企业看到这些限制就害怕了。

　　当然还有一个原因是没有被逼到那一步，汽车生产企业产生了依赖性。这种依赖性，开头是因为垄断，没有对手，所以可以依赖，后来自己有了合资企业，而合资企业都过得挺好的，不用研发、不用做自主品牌也可以过得挺好的，因此也就没有主动性去找自主品牌的出路。而合资企业是没有研发的，即便是有研发，那也是合资企业的事情，不会告诉母公司的。

　　中国搞合资企业目的是希望“以市场换技术”，结果是绝大部分合资企业拿着人家现成的技术照着做，不需要自己动脑筋；市场呢，有国家政策的保护，不愁车销不出去，这就是创造不出来自主品牌的原因。。

　　实际上奇瑞的故事告诉我们，搞汽车根本就没有那么神秘。因此我总是感觉，对于中国企业来说，勇气是非常重要的，要勇于去实践，只有实践了，企业才能知道自己的潜能有多大。

　　但我们的一些厂家却总是喜欢强调困难，认为凭借自己的力量是不可能做好研发的。比如有一段时间，一些人总是强调中国企业没有一家能生产出合格的汽车底盘。

　　《新营销》：奇瑞成功地制造出自主品牌轿车，对我们国家有何意义，有何贡献？

　　路风：最大的贡献就是以后再没有人说中国人造不了汽车了，原先这样的声音实在是太多了。

　　另一个贡献意味着中国汽车工业不用只停留在低端做了，只能做简单的组装生产，现在也可以做技术，可以把握能够产生更多利润的环节。

　　从这两点意义上看，奇瑞可说是我国新世纪汽车工业的奠基者之一。-文/本刊驻上海记者 苏东