芜湖没有任何汽车工业基础，而且国家已明确提出轿车生产布局的“三大三小”战略，即只支持一汽、东风和上汽三个轿车生产基地和北京、天津、广州三个轿车生产点，除此之外，不再批准任何其他轿车生产项目。就是在这种情况下，奇瑞的轿车项目上马了，可以说，奇瑞一出生就是一个另类。

　　-文／本刊驻上海记者　苏　东

　　从上海发往安徽芜湖的特快列车每天开行一个班次，在这趟列车上，除了黑头发黄皮肤的中国人外，还有不少高鼻深目的外国人。这些外国人，其中相当一部分是前往芜湖奇瑞汽车有限公司(以下简称奇瑞)的。

　　奇瑞品牌推广部副部长晁莉红介绍说：“这些人中有些是奇瑞的员工，有些是奇瑞的供应商，有些是客户。”这些熙来攘往的外国人说明了一点，奇瑞已经成为一个相当重要的国际化公司。

　　如今的奇瑞已经成为芜湖经济当之无愧的龙头。在芜湖经济开发区，奇瑞拥有一个规模庞大的工业园，占地面积达3000多亩。

　　国内许多人已经开始拿奇瑞与海尔相比，认为它必将成为中国汽车业的海尔，代表了中国制造自主品牌汽车的希望。但是与其他诞生著名企业、著名品牌的地方有所不同的是，芜湖并不处在经济发达地区。地处内陆的芜湖地理位置甚至有些偏僻，当地人的思维模式和价值观也颇有内陆城市的色彩，保守得甚至有些落后，而且包括服务业在内的各种产业发展的水平也还比较低。但就是在这样一个地方，没有配套产业链，没有技术，甚至没有市场却诞生了奇瑞这样的品牌，这样的汽车工业这不能不让人产生很大的问号？

　　计划外“诞生”

　　芜湖这个地方最早是没有汽车工业的。芜湖要造汽车的想法源于上个世纪90年代的经济过热时期，当时芜湖有一家村办工厂，一年敲敲打打造了几百辆车，结果产值居然高达1亿多元，而且利润可观。

　　这件事让当地政府认识到了汽车工业的魅力，为发展经济就决定上马汽车项目，并为此四处寻找人才，结果找到了时任一汽大众总装车间主任、拥有一汽“十大杰出青年”称号的尹同耀。1995年，尹同耀离开一汽大众到芜湖创业，他表现出了非凡的勇气，因为一汽是当时长春效益最好的单位，而一汽大众又是一汽下属企业中收入最好的企业，而尹同耀在一汽可以说是大有发展前途。

　　而芜湖只是一个有几十万人口的小城市，没有任何汽车工业基础。更重要的是，当时国家已明确提出轿车生产布局的“三大三小”战略，即只支持一汽、东风和上汽三个轿车生产基地和北京、天津、广州三个轿车生产点，除此之外，不再批准任何其他轿车生产项目。在这种情况下，想在芜湖上轿车项目，而且是从零开始，不跟任何厂家合作，不但国家主管部门不允许，就连安徽省委也不相信，有关部门曾告诫芜湖“不要再闹了”。就是在这种情况下，尹同耀还是选择了离开一汽大众，来到芜湖的一片荒地上开始了创业历程。

　　尹同耀等人先是去欧洲把福特的一条不用的生产线买了下来。由于国家对轿车生产严格限制，所有这一切只能秘密进行，因此他们给这一项目取了个代号“951秘密工程”，意思是安徽省“九五期间”的一号工程，并成立了安徽汽车零部件工业公司。

　　但公司成立了，也生产出了第一批汽车，但却拿不到生存所必需的生产牌照。最后在多方努力下，经国家经贸委协调，奇瑞开始与上汽集团谈判。谈判完全是不对等的，因为上汽掌握的底牌是可以决定奇瑞生死的牌照。因此妥协之下，奇瑞同意将35040万元资产划给上汽，但上汽不参与对奇瑞的投资，不参与管理，不承担风险，也不分红。

　　事实上，当时的上汽根本没将奇瑞放在眼里。当时双方的“合并”甚至有这样的条件：上汽的销售网络不能供奇瑞使用，上汽的生产管理经验也不能让奇瑞学习，等等。

　　“715”精神

　　在这样艰难的环境中起步，奇瑞是怎样获得成功的呢？在记者看来有两点是最重要的：首先是善于抓住市场缝隙和潜在的需求市场，其次是充满激情的工作精神。

　　奇瑞一诞生就表现出了擅长抓市场空隙的才能。风云在奇瑞的发展过程中具有至关重要的地位。奇瑞在初涉足汽车江湖时，就选择了这样一款汽车，充分显示了奇瑞的睿智与对市场的敏锐把握能力。

　　在私人购车还不是特别普遍之时，市场上经济型轿车并不受人追捧，而类似捷达、桑塔纳可以兼顾商用的车受到了更多顾客的欢迎。当时市面上同类型的轿车只有捷达、桑塔纳、富康三款车，在市场的追捧下，价格居高不下。奇瑞风云便紧盯住这一点切入中级车市场，对风云的车型大小、功能、款式、配置进行精心设计，而价格却又实惠得多，结果风云一上市就受到了市场的热烈追捧，奇瑞风云当年就销售了3万辆车，从而让奇瑞在进军汽车市场的第一年就赚取了第一桶金。

　　“奇瑞风云的定价，打破了人们传统的对轿车价格的观念，一下子就将中级轿车拉低到10万元这样一个水平。”奇瑞销售公司副总经理秦力洪说。

　　作为奇瑞风云的后续产品，QQ的成功也值得大书一笔。随着我国车市的迅猛增长，轿车进入家庭的步伐得以加快，经济型轿车开始在市场上走红，天津夏利、重庆长安都取得了不俗的市场业绩。奇瑞也准备进军这一市场，但与其他经济型轿车不同的是，奇瑞QQ并没有打低价牌，而是抓住了中国青年购车者的特点，这些年轻人并不是很有钱，但又都追求时尚，奇瑞就为这些年轻人打造出这样一款连名字都格外可爱、时尚的小轿车，结果这款车一推向市场就受到了极大的欢迎。

　　东方之子的推出再次证明了奇瑞对市场的敏锐把握能力，它填补了当时国内缺少B级轿车的空白，是奇瑞向市场推出的中国第一款B级轿车。奇瑞以东方之子为这款B级车命名，就是让充满着自豪感的社会中坚力量——东方之子将这一款车与中国的历史文化、中国人的根联系在一起，为其打上文化烙印。

　　在国内的SUV市场上，一方面是国产的SUV以价格为竞争武器在市场上大行其道，一方面是国外品牌的SUV价格虽说十分昂贵但市场销售一路看好。看到了这一点，奇瑞力图走出一条中间路线：以不输于国外品牌的品质和性能，以不比国内杂牌SUV高的价格，制造出了瑞虎。

　　虽然奇瑞是国有企业，但工作作风一点儿也不懒散松懈。在奇瑞工作的员工，尤其是高级员工几乎个个都是“工作狂”。用奇瑞销售公司副总经理王沫的话说，他们过的是“715”生活。何谓“715”？这就是每周工作7天、每天工作15个小时。

　　为什么要这样？为什么要来奇瑞？是为了钱吗？王沫说：“尹同耀早就说过，为钱就不要来奇瑞。实际上，我们都是为了完成一项事业而来奇瑞的，想的就是要做成一件事情，要真正把奇瑞这个品牌做好。”

　　这就是奇瑞人，这就是奇瑞人的企业文化，

　　芜湖的“另类”

　　奇瑞的发展也是与当地政府的大力支持分不开的。在芜湖街头，所有的出租车都是奇瑞。一位出租车司机对记者说，其实芜湖也没有硬性规定必须使用奇瑞作为出租车，“但是你如果不用奇瑞能行吗”？如果不用，你在办理牌照、营运证时都会有困难，并且各家出租车公司都统一指定了要买什么牌子的车。

　　或许有人会说，如此行政干预并不是一种开放的胸襟。但是必须指出，这样的情况并不是芜湖这样的小城所独有。比如，重庆的出租车绝大多数是长安，天津的是夏利，而武汉则是富康，甚至在改革开放的最前沿上海，出租车绝大多数是桑塔纳和帕萨特。

　　而在芜湖，有一点是比较独特的，记者遇到的出租车司机对此不但没有抱怨，反而认为这种行政干预是应该的。他们说，即便没有限制，他们也会选用奇瑞作为出租车，因为奇瑞是他们这座城市的骄傲，因为有了奇瑞的存在，芜湖这座小城才愈加繁荣，而且他们的亲戚或朋友都在直接或间接地为奇瑞工作着，他们为此而感激奇瑞。

　　但是来到这里的人们还是可以感受到奇瑞和这座城市的不合拍。长江在这座城市的旁边静静地流淌着，而这座城市的居民也早已习惯了慢节奏的生活。去饭店用餐，服务员在上完菜后就会将客人丢在饭桌边，似乎剩下的服务全要由客人自己来完成。晁莉红说：“我们公司是芜湖的另类，你不能以奇瑞的工作标准衡量芜湖的其他单位。”